時隔4月 波音787首次在美商業(yè)飛行

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊可瞻    

每經(jīng)記者 楊可瞻

在經(jīng)歷了令人難堪的電池事故和長達(dá)數(shù)月的全球停飛后，波音787這款由碳合成材料大量覆蓋以降低燃料消耗的新型客機(jī)，終于在美國恢復(fù)了商業(yè)飛行。

UAL6月恢復(fù)國際航班

美國時間20日11時，一架聯(lián)合大陸控股（UAL）的波音787，將由休士頓飛往芝加哥，這是近4個月來波音787首次在美國執(zhí)行商業(yè)飛行任務(wù)。

UAL是美國最大的航空公司之一，其在美國上市公司的市值為116億美元，全球范圍內(nèi)僅次于三角航空公司（DeltaAirLines）和中國國航。據(jù)了解，UAL目前擁有6架787，該公司預(yù)計能在周一前將其中4架的電池問題修好。

今年1月，全日空和日航兩家日本最大的航空公司相繼發(fā)生了數(shù)宗安全事故，包括電池電路起火、燃料泄漏等，隨后美國聯(lián)邦航空局和美國國家運輸安全委員會宣布，美國航空公司暫時停飛所有波音787客機(jī)，以進(jìn)行相關(guān)安全監(jiān)測。

4月5日，波音公司向美國政府遞交了恢復(fù)787客機(jī)商業(yè)飛行審核前的最后一次試飛，測試飛機(jī)搭載了由日本供應(yīng)商GSYuasa開發(fā)的新型電池組，在經(jīng)歷約2個小時的飛行測試后，該公司報告稱，新電池組在標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)飛行狀態(tài)下均工作正常。

然而，波音787恢復(fù)商業(yè)飛行的真正理由卻是其長途跋涉能力，這是因為其中型飛機(jī)尺寸和低燃料消耗都非常適合長途飛行。資料顯示，787機(jī)身61%使用的是碳纖維，加上效能更高的發(fā)動機(jī)，允許其比同類客機(jī)節(jié)省接近20%的燃料。

外電報道稱，UAL的波音787將在6月10日恢復(fù)國際航班，包括丹佛-東京線以及從休士頓到倫敦。今年8月，公司還將增設(shè)上海、拉各斯（尼日利亞最大港口）等目的地。

787停飛影響部分公司盈利

對于擁有波音787機(jī)型的航空公司而言，恢復(fù)飛行也能避免其盈利受到進(jìn)一步影響。

以UAL為例，其因787事故而推遲國際航班，間接影響第一財季盈利1100萬美元。彭博匯編的資料顯示，在截至3月底的第一財季，公司凈虧4.17億美元，較上期擴(kuò)大3100萬美元。

今年以來，受益于美聯(lián)儲的開放購債計劃和對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇樂觀情緒，UAL仍累計上漲38%，領(lǐng)先同期道瓊斯工業(yè)指數(shù)21個百分點。

除UAL外，智利的LATAM航空也受到影響。該公司此前曾聲稱，盡管787停飛，但仍然要為該機(jī)型支付機(jī)組人員薪水和維護(hù)費用，預(yù)計很快就能恢復(fù)飛行。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱在美國上市的LATAM資料發(fā)現(xiàn)，在截至3月底的第一財季，公司凈利潤為4275萬美元，同比銳減44%。值得一提的是，凈利潤大幅下滑的原因并非收入倒退，而是營業(yè)開支和利息支出大漲所致。

今年以來，LATAM累計下跌18%，其表現(xiàn)在全球主要客運股中排名倒數(shù)第一。