煤價告別黃金十年 國家能源局“救市”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 吳文坤 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 吳文坤 發(fā)自北京

“十年河?xùn)|，十年河西”。經(jīng)歷了黃金十年的煤炭行業(yè)，似乎在一夜之間入冬，回到了10年前的起點(diǎn)。自去年下半年以來煤炭價格每況愈下，已引來國家相關(guān)部門出手“救市”。

煤炭行業(yè)到底陷入了怎樣的低谷？又是什么原因讓該行業(yè)曾經(jīng)的光環(huán)不再？近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者沿著中國最重要的煤炭運(yùn)輸大動脈——大秦鐵路一路調(diào)查，深入山西大同調(diào)研煤企及其下游企業(yè)，試圖找到答案。

大秦鐵路發(fā)貨量減半

從煤炭運(yùn)輸這一側(cè)面，就能管窺整個行業(yè)的蕭條。

大秦鐵路，這條擔(dān)負(fù)著中國五大電網(wǎng)、350多家發(fā)電廠、十大鋼鐵公司、6000多家企業(yè)及十幾個省份生產(chǎn)和民用煤運(yùn)輸任務(wù)，承擔(dān)全國鐵路煤炭運(yùn)量近1/5的鐵路專線，伴隨著煤炭價格陷入低谷，也走完了自己的黃金十年。去年以來，大秦鐵路集運(yùn)站、發(fā)煤站暫時歇業(yè)，發(fā)貨量降低一半。

大秦鐵路的一頭連著“中國煤都”大同，另一頭連著中國最大能源輸出港秦皇島。

幾十年來，作為我國最大的優(yōu)質(zhì)動力煤生產(chǎn)基地，大同的煤炭生產(chǎn)量、出口量、外銷量在全國煤炭城市中一直名列前茅，其在全國能源基地格局中的地位不言而喻。然而，這個因煤而起的城市，目前卻籠罩在行業(yè)性的寒潮中。當(dāng)?shù)刈钪匾钠髽I(yè)——大同煤礦集團(tuán)，其職工工資的發(fā)放要靠銀行貸款，“賣煤”已成為公司今年的首要任務(wù)。

秦皇島港擔(dān)負(fù)著我國南方“八省一市”的煤炭供應(yīng)，占全國沿海港口下水煤炭的50%。而4月6日，該港錨地船舶僅26艘，低于平均水平近一半，達(dá)到了3年以來的最低點(diǎn)。從秦皇島港外運(yùn)的海運(yùn)價格則比2012年同期低5%左右，基本處于虧損狀態(tài)。在需求不足的情況下，高庫存壓港已成為常態(tài)。

上市煤企盈利變虧損

中國煤炭工業(yè)協(xié)會一位人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí)，國家能源局近期下發(fā)了《商品煤質(zhì)量管理暫行辦法》（征求意見稿，以下簡稱《辦法》），其中規(guī)定，從國外進(jìn)口的煤炭熱值不得低于4544大卡/千克，灰分不超過25%，含硫量不超過1%，并對進(jìn)口商設(shè)定準(zhǔn)入門檻。他估計，《辦法》正式出臺后，25%左右的煤炭進(jìn)口量將被擋在國門之外。

自2012年11月14日以來超過20次下跌后，今年5月15日，環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收612元/噸，達(dá)到近三年來的最低點(diǎn)。

價格指數(shù)一路向下的同時，煤企“利潤蒸發(fā)”之快令人瞠目。數(shù)據(jù)顯示，2012年39家上市煤企歸屬于母公司的凈利潤939.7億元，同比增長-7.2%，增速下降25.5個百分點(diǎn)。

而在此前的10年，我國煤炭行業(yè)的利潤總額增長了103倍，相關(guān)上市公司凈資產(chǎn)收益率自2004年起一直保持在20%的水平。

煤炭行業(yè)陷入“寒冬”最直接的原因是產(chǎn)能過剩，具體來看則是經(jīng)濟(jì)增速減緩、煤炭需求下降、煤炭固定資產(chǎn)投資居高不下、新建大礦井投產(chǎn)，以及整頓改造關(guān)閉小煤礦后的產(chǎn)能釋放，加上進(jìn)口煤炭量持續(xù)增加造成沖擊等因素共同作用的結(jié)果。值得警惕的是，當(dāng)前的寒潮襲來與部分大型煤企自身的逆市擴(kuò)張也不無關(guān)系。

由表及里，煤炭行業(yè)陷入困境的最深層次原因，則來源于中國工業(yè)階段的嬗變——跑馬圈地式的平推式工業(yè)化已逐漸退出歷史舞臺，未來將是立體工業(yè)化，轉(zhuǎn)型升級，做精做深，減少對資源的消耗。

在此背景下，曾為中國工業(yè)化初期建設(shè)立下汗馬功勞的煤炭業(yè)勢必“失寵”，清潔能源成為新型工業(yè)化引擎已是業(yè)內(nèi)共識。

（本報記者彭斐、伍源源對本文亦有貢獻(xiàn)）

大秦線千萬噸級煤運(yùn)站歇業(yè) 運(yùn)輸卡車兩折轉(zhuǎn)手

每經(jīng)記者 李澤民 彭斐 發(fā)自山西

大秦線這一我國煤炭運(yùn)輸?shù)拇髣用}，正在日益沉寂。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查，大同大量集運(yùn)站、發(fā)煤站已進(jìn)入歇業(yè)狀態(tài)，而且這一態(tài)勢尚無好轉(zhuǎn)跡象——煤炭黃金十年的終結(jié)，已在業(yè)內(nèi)逐漸形成共識。曾經(jīng)依附于“煤鏈”之上的集運(yùn)站、發(fā)煤站、物流公司甚而一座城市，正在經(jīng)歷著并不華麗的轉(zhuǎn)身。

緊閉的大門，早些時候留下的車轍，停止作業(yè)的傳輸帶，院內(nèi)瘋長的蔥蘢雜草，斜躺在床上的兩個門衛(wèi)——他們百無聊賴地盯著臺小小的電視。

這是5月7日下午的山西大同，位于208國道旁的落里灣集運(yùn)站進(jìn)入“歇業(yè)”狀態(tài)時的冷清場景。

坐落在煤炭專運(yùn)線——大秦鐵路支線上的這家集運(yùn)站，是為該線開行重載單元列車而配套的大型地方煤炭集運(yùn)站，始建于1989年。

在過去的十余年間，這家煤炭集運(yùn)站有著輝煌的過往：可以用兩小時裝一列萬噸列車，年發(fā)運(yùn)大同侏羅紀(jì)優(yōu)質(zhì)動力煤超千萬噸。

伴隨著煤炭行業(yè)的整體低迷，這樣的場景早已不復(fù)，這些處在大秦線源頭上的 “毛細(xì)血管”梗塞已久，分外蕭條。

與此同時，被形象地喻為北京“鍋爐房”的山西大同，通過大秦線體現(xiàn)本地?zé)嵩捶A賦的歷史正在改寫，“煤鄉(xiāng)”未來的出路也早在探尋中。

煤炭黃金十年的終結(jié)，已在業(yè)內(nèi)逐漸形成共識，曾經(jīng)依附于 “煤鏈”之上的集運(yùn)站、發(fā)煤站、物流公司甚而一座城市，正在經(jīng)歷著并不華麗的轉(zhuǎn)身。

冷清的集運(yùn)站/

往前二十年，大秦線頭頂著“世界重載第一線”的名頭，從晉北的山坳間奔突出來，一路經(jīng)過山西、河北、北京、天津等地，直達(dá)著名港口城市——秦皇島。

這條橫貫653公里的線路，是目前世界上運(yùn)輸能力最大的專業(yè)煤炭運(yùn)輸線路，依托萬噸級裝車站點(diǎn)和中國最大的煤炭接卸港，伴隨著煤炭價格的一路高企，這條運(yùn)煤專線也走上了自己的黃金十年?？娠L(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，在十年后的今天，大秦線熙來攘往的曾經(jīng)已然不復(fù)。

在這條線的源頭，是一張由各條支線共同織成的煤炭運(yùn)輸網(wǎng)，每條支線的始端，諸如落里灣一樣的集運(yùn)站或者發(fā)煤站成為煤炭動脈“輸血”的起點(diǎn)。

根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者實(shí)地調(diào)查，當(dāng)下這樣的“輸血”多少顯得勉為其難，落里灣集運(yùn)站早已歇業(yè)許久，而且它并不是特例。

距離落里灣集運(yùn)站不遠(yuǎn)的大南煤站如今已是破敗不堪，門口集運(yùn)站的牌子甚至已經(jīng)很難辨清字體，其涉及的7個貨運(yùn)站臺已空空如也。

始建于1991年3月的大南煤站，全稱為山西能源產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司大同南郊集運(yùn)站，該站也是大秦線第一站，位于大同優(yōu)質(zhì)煤兩大干線及云崗溝、口泉溝的交匯區(qū)。

該站一位調(diào)度人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，“自5月份以來，集運(yùn)站就沒在接貨，一方面與煤礦更換設(shè)備有關(guān)，但更多是因有煤賣不出去。”

希望寄托在了5月15日，“大南煤站將會重新接煤”，對于具體接貨量，上述調(diào)度人員并不知曉，但他可以肯定的是，“以現(xiàn)在的煤炭銷售來看，很難有以前的那種熱度”。

此前，大南煤站可以形成年發(fā)運(yùn)200萬噸的能力，其經(jīng)銷的煤主要運(yùn)往秦皇島沿海港口城市及華北、東北地區(qū)，是曾經(jīng)的“標(biāo)準(zhǔn)示范線”。

今昔相較有著云泥之別，根據(jù)大同當(dāng)?shù)囟辔晃锪鞴鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人的說法，現(xiàn)在大多數(shù)集運(yùn)站以及發(fā)煤站都已經(jīng)進(jìn)入了“暫時性歇業(yè)”狀態(tài)。

這樣的說法，在記者隨后的調(diào)查中得到印證，位于大同市礦區(qū)口泉鎮(zhèn)的口泉站也是一片冷清，偌大的院內(nèi)只有兩個人曬著太陽。其中一人告訴記者，“已經(jīng)停了好久，現(xiàn)在不發(fā)煤了。”

翻檢口泉站的過去，這里也是一片繁忙，它主要擔(dān)負(fù)著大同煤礦集團(tuán)十幾個大型煤礦和若干個地方小煤礦的煤炭及大同水泥的外運(yùn)任務(wù)。在業(yè)務(wù)性質(zhì)上屬于客貨運(yùn)站的口泉站，此前可以日均辦理客運(yùn)列車2對，貨物列車32對。

山西省煤炭進(jìn)出口公司大同分公司一名員工表示，“前年還可以，從去年開始陸陸續(xù)續(xù)就停了，遲早得停。”

在他眼里，有些集運(yùn)站類似于皮包公司，“從礦山拉來煤炭，然后找客戶，再高價賣出去。但現(xiàn)在煤礦企業(yè)都有自己的業(yè)務(wù)部，你要多少煤，直接給你找車皮發(fā)貨。”

他告訴記者，“現(xiàn)在那一溜（指208國道旁），停了的集運(yùn)站相當(dāng)多。”

不景氣的物流/

在一位往來于大同與秦皇島的列車司機(jī)眼里，距離大南煤站1.5公里的韓家?guī)X站，自2009年以來的發(fā)送量即開始在波動中持續(xù)下降。

該站一位工作人員告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“2012年韓家?guī)X站的發(fā)送量在十幾列，如今則下降到六七列，降幅近一半……煤炭生意不好，集運(yùn)站也逐漸歇業(yè)，但不是停業(yè)，如果停運(yùn)超過期限，煤炭發(fā)運(yùn)資格可能就會被收回。”

嚴(yán)格來說，1列車包括102節(jié)載重80噸的車皮，他說，“煤炭生意好的話，經(jīng)常是滿載，現(xiàn)在經(jīng)常是湊數(shù)，有時候不到50噸也算作一列發(fā)了。”

煤炭行情的“寒冬”不期而至，曾經(jīng)依附于煤炭產(chǎn)業(yè)鏈條上的物流公司，現(xiàn)在也是“噴嚏連連”。

沿著塵土飛揚(yáng)的道路向東北方向行去，一個磚墻塌落的院子里，停放著許多用來運(yùn)煤的大型卡車。當(dāng)?shù)厝苏f，現(xiàn)在道路上跑的卡車比過去也少了許多。

在山西大同宏鵬物流中心的辦公室內(nèi)，負(fù)責(zé)人在麻將桌前打著電話，末了他面帶焦慮地告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“翻過年來，到這段時間很不景氣。”

兩年前，正是煤炭產(chǎn)銷兩旺的時節(jié)，他從熱火的煤炭運(yùn)輸中看到了財路，籌集資金買回來近30部卡車，躊躇滿志地成立了物流中心?？扇缃瘢目ㄜ噧H有幾輛在運(yùn)貨，剩余的二十多輛天天停著，“今年很不行”。

他告訴記者，早前運(yùn)送的都是煤礦，現(xiàn)在很少有煤可運(yùn)，取而代之的是一些鐵粉，但也不是天天有，多數(shù)情況下運(yùn)送過去后，空駛回來。

以去年為例，他的發(fā)煤站、集運(yùn)站客戶就有七八個，到今年只有一個煤站有煤可以向他供貨。“其余的包括里八莊集運(yùn)站等都已停了。”他說。

就在記者與他對話的當(dāng)口，3輛載著鐵粉的卡車停在了物流中心的大門前。一位司機(jī)向記者表示，“這段時間拉不上，之前一直拉的是煤炭。”

煤炭市場疲軟，“拉不上貨”成了這些司機(jī)對于市場低迷的直觀描述，更多的卡車被閑置。

山西大同當(dāng)?shù)匾患颐禾窟\(yùn)銷公司的工作人員說，“現(xiàn)在這種運(yùn)輸卡車，新車的話需要近40萬元的價格，但是現(xiàn)在你只用9萬元左右就能買一輛八成新的車。”