*ST鳳凰遭多家銀行追債 資產(chǎn)重組仍待時日

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

昨日（5月9日）長航鳳凰股份有限公司（*ST鳳凰，000520.SZ，以下簡稱“*ST鳳凰”）公告稱，其再次接到來自銀行方面的追債訴狀，遭追討近6.5億元貸款本金與利息。

事實上，近期*ST鳳凰已遭中國進出口銀行、招商銀行青島路支行、上海浦發(fā)銀行武漢分行等多家銀行起訴，相關資產(chǎn)也已被法院凍結，涉及金額約11.4億元。這是繼該公司持續(xù)虧損被ST之后，再次面臨一系列的困境。

*ST鳳凰某高管昨日對《每日經(jīng)濟新聞》坦言，在災難性的市場與高額的負載率等多重壓力下，企業(yè)舉步維艱。而對于投資者一直苦苦期待的中外運與長航的重大資產(chǎn)重組，該高管則透露由于命運不在*ST鳳凰自己手上，至今沒有定論，倍感迷惘。

持續(xù)虧損遭戴帽 遭多家銀行追債約11億

根據(jù)*ST鳳凰昨日公告中提及的《民事訴狀》指出，原告方上海浦發(fā)銀行武漢分行請求法院判定被告方*ST鳳凰償還貸款本金與利息以及訴訟費、律師費等共計約6.5億元，同時原告方還請求法院判令其有權對被告*ST鳳凰提供抵押的船舶進行處置，對該抵押擔保享有優(yōu)先受償權，并要求另一被告，即*ST鳳凰的控股股東中國長江航運（集團）總公司（以下簡稱長航集團）承擔連帶保證責任。

事實上，*ST鳳凰近期官司纏身，除了上海浦發(fā)銀行之外，中國進出口銀行、招商銀行青島路支行也分別向該公司提起了追債訴訟。根據(jù)法院的文件，*ST鳳凰遭中國進出口銀行追債起訴的案件將于今年5月21日開審，被追債及利息為約3.7億元。

根據(jù)4月下旬武漢海事法院下達的共17份裁定書，由于各追債銀行們的申請，*ST鳳凰的部分銀行存款已被凍結，旗下的多處資產(chǎn)也已被查封、扣押，涉及金額約11.4億元。

分析人士坦言，屋漏偏逢連夜雨，*ST鳳凰在持續(xù)虧損的困境下遭遇多家銀行追債，可謂苦不堪言。

根據(jù)資料顯示，長航鳳凰2012年凈利潤虧損約18.8億元，較上年度更是下降112.91%，連續(xù)兩年虧損遭披星戴帽成為*ST鳳凰，根據(jù)4月25日公布的2013年一季度報顯示，該公司凈利潤繼續(xù)虧損1.9億元。

“根據(jù)法院送來的文件，我們在積極準備應訴”， *ST鳳凰某高管昨日接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，“遭遇這樣災難性的市場實在沒有辦法，在這個市場里的所有人（企業(yè)）沒有一個活的光鮮的，幾乎都無法擺脫虧損的厄運。”

根據(jù)*ST鳳凰2012年年報揭示，在全球干散貨市場低迷下，由于運價遠遠低于經(jīng)營成本，越來越多的航運企業(yè)陷入虧損。受此影響，*ST鳳凰在遠洋、沿海、長江各版塊干散貨運輸業(yè)務全線虧損。而預計2013年干散貨運輸盡管需求將略有好轉，但市場總體運力仍將保持高位，供需失衡依然非常嚴重， 預計該公司在2013年的運輸經(jīng)營環(huán)境仍然嚴峻。

對于面臨多家銀行的追債起訴，上述高管無奈道，“公司如果繼續(xù)這樣虧下去，哪還經(jīng)得起折騰？如今銀行負債這么高，就算是一個好企業(yè)也無法抵抗得了行業(yè)性的災難。”

根據(jù)財務報表顯示，*ST鳳凰高額的負債的確令人擔憂，截止2012年末，該公司資產(chǎn)負載率高達110.9%，而2013年一季度末沒有絲毫緩解，反而更加嚴峻，資產(chǎn)負載率繼續(xù)攀升至115．0%。

重組整合方案遙遙無期 長航系備受煎熬

對于*ST鳳凰所呈現(xiàn)的持續(xù)巨額的虧損與高額的負債率，行業(yè)分析人士認為，該公司資金鏈問題越嚴重，重組越是迫在眉睫。

更有分析人士坦言整個中國長航集團皆處于嚴峻的困難時期，旗下債務纏身的*ST鳳凰因連續(xù)虧損被扣以ST的帽子，而旗下的另一上市公司中國長江航運集團南京油運股份有限公司（*ST長油600087.SH）也因連續(xù)三年虧損已被暫停上市，中國長航集團資金鏈空前緊張，如果不進行重組，企業(yè)的生存都可能面臨危險。

但是，目前來看，*ST鳳凰及其背后的控股股東皆沒有對外透露重組的意向。

*ST鳳凰上述某高管昨日也向《每日經(jīng)濟新聞》透露，其至今也沒有接到任何有關資產(chǎn)重組方案的消息。

“沒有定論的事情不好說，現(xiàn)在也沒聽說有具體的方案”，該高管坦言，“目前世事難料，后面路具體怎么走，我們也搞不明白，命運不在我們自己的手上。”

事實上，*ST鳳凰曾經(jīng)有過一次公開重大資產(chǎn)重組計劃，但流產(chǎn)了。

根據(jù)2011年底當時的長航鳳凰一系列的公告看出，背后控股股東中國長航集團與實際控制人中國外運長航集團有限公司（以下簡稱中外運長航集團）曾謀劃重大資產(chǎn)重組，但兩個月的醞釀期之后即宣告重組失敗，原因稱系重組方案涉及境內外企業(yè)較多，相關利益比較復雜，相關方?jīng)]有達成共識。同時，該重組方案面對的境內外法律及政策環(huán)境也比較復雜，經(jīng)研究論證存在法律及政策障礙，無法完成重組預案所需的必備要件。

分析人士曾指出，此次重組失敗關鍵的原因或許依舊是中外運系與長航系兩大集團的內部利益平衡的問題與較量，由于業(yè)務整合則涉及到他方利益讓步等問題，導致談判存在分歧而致重組失敗。

對此，更有行業(yè)人士認為，之所以資產(chǎn)重組一拖再拖，或是由于中國對外貿易運輸（集團）總公司與中國長航集團于2009年3月重組為中外運長航集團所埋下的禍根，企業(yè)名義上合并之后，業(yè)務資產(chǎn)等一直沒有能夠很好地做出整合，而中外系與長航系對于新成立的中外運長航集團的主導權可能存在爭議。加之，長航系旗下的兩個上市公司一個遭ST，一個被暫停上市，中外運長航集團某管理層人士曾對媒體記者稱，“集團層面也已被重組內耗拖累，集團無心無力拯救長航系。”