TNT斷臂求生：裁員4000“割肉”在華國內(nèi)公路快運(yùn)業(yè)務(wù)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

荷蘭物流行業(yè)巨頭TNT當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月25日宣布，將實(shí)施全面利潤提升計(jì)劃，其中包括擬在未來3年內(nèi)裁員4000人，并出售其在中國與巴西的國內(nèi)公路快運(yùn)業(yè)務(wù)。

TNT中國相關(guān)人士昨日 （3月26日）向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，公司在中國的國內(nèi)公路快運(yùn)業(yè)務(wù)出售正在有條不紊地進(jìn)行，相信很快會有消息出來，但接盤人是誰不便透露。而TNT在巴西的國內(nèi)快運(yùn)業(yè)務(wù)在2013年的前兩個(gè)月虧損降低明顯，出售準(zhǔn)備已在進(jìn)行當(dāng)中，相信年底會找到買家。

快遞行業(yè)人士分析，TNT此舉系虧損狀況下，遭UPS并購失敗之后的無奈自救，裁員與處置不盈利資產(chǎn)也在情理之中。同時(shí)也有行業(yè)人士稱，國際物流公司在中國的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)皆不成功，而TNT在中國2007年收購的華宇物流 （后更名為天地華宇）一直虧損，無法與其國際快遞業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，只能“割肉”轉(zhuǎn)讓，但能否順利還需視華宇目前的虧損狀況與價(jià)值。

遭UPS并購失敗后TNT宣布裁員瘦身/

由于歐盟委員會的反對，美國快遞巨頭UPS收購TNT的交易告吹。面對持續(xù)的貿(mào)易挑戰(zhàn)形勢與價(jià)格壓力，TNT3月25日公布了其至2015年的最新利潤提升戰(zhàn)略，綽號“Deliver”。

TNT的這一提升戰(zhàn)略主要包括四個(gè)方面，即注重歐洲市場、出售中國和巴西的國內(nèi)快運(yùn)業(yè)務(wù)、精簡機(jī)構(gòu)削減人員，以及加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入等。

“我們的業(yè)務(wù)正面臨著艱難的市場挑戰(zhàn)和戰(zhàn)略挑戰(zhàn)，但我們在歐洲市場以及歐洲的國際業(yè)務(wù)上有著獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，也得到了客戶的廣泛認(rèn)同”，TNT全球臨時(shí)CEOBernardBot表示，“在此基礎(chǔ)之上，我們立即采取措施重新調(diào)整資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，使得公司運(yùn)營上更加精簡與有效率。同時(shí)，我們加大我們基礎(chǔ)設(shè)施的投資，用以提高生產(chǎn)效率和信息化解決方案，以更好地服務(wù)于我們的客戶。”

根據(jù)TNT日前發(fā)布的消息，未來3年內(nèi)，該公司擬在全球范圍內(nèi)裁員4000名員工，有望因此在2015年之前削減2.2億歐元成本。

中國供應(yīng)鏈聯(lián)盟理事、漢森世紀(jì)供應(yīng)鏈總經(jīng)理黃剛昨日接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)指出，其實(shí)UPS提出的51.6億歐元并購TNT的方案，無論對于處于虧損的TNT還是其員工來說都是很好的出路。然而歷經(jīng)一年的磕磕碰碰，UPS收購TNT的方案最終遭歐盟以反壟斷名義 “棒打鴛鴦”。TNT不得不考慮瘦身等方案自救。

“毫無疑問，TNT為了與UPS的合并做了不少工作和準(zhǔn)備，付出了較多的代價(jià)。然而UPS的收購意外流產(chǎn)，給TNT帶來了沉重的打擊”，中投顧問流通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)告訴記者，“與此同時(shí)，專注于歐洲市場的TNT，受歐洲市場低迷的影響，在運(yùn)力過剩、需求低迷的情況下，業(yè)績不斷下滑，大量裁員以期改善利潤成為其當(dāng)前的無奈之舉。”

申正遠(yuǎn)指出，TNT當(dāng)前的主要業(yè)務(wù)集中在歐洲市場，其優(yōu)勢也集中在歐洲市場。因此在業(yè)績不振、經(jīng)營受困的當(dāng)下，TNT應(yīng)該更加專注于對歐洲市場的經(jīng)營與投入。一方面需要優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)對核心業(yè)務(wù)、盈利貢獻(xiàn)較大的市場的專注和經(jīng)營力度；另一方面需要通過多種方式降低經(jīng)營成本，提升效率，適當(dāng)?shù)牟脝T必不可少。

專注歐洲大本營 在中國與巴西“割肉”/

此番TNT的利潤提升計(jì)劃還有一個(gè)重要措施，即專注于自己具有優(yōu)勢的歐洲市場，出售其在中國與巴西的國內(nèi)快運(yùn)業(yè)務(wù)。

“需要說明的是，我們只是出售中國和巴西的國內(nèi)公路快運(yùn)業(yè)務(wù)，并不影響我們在這兩個(gè)國家的國際快遞業(yè)務(wù)”，TNT中國相關(guān)人士昨日對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“中國國內(nèi)快運(yùn)業(yè)務(wù)出售正在有條不紊進(jìn)行當(dāng)中，相信很快會有消息公布，而巴西的國內(nèi)快運(yùn)業(yè)務(wù)出售我們已經(jīng)在準(zhǔn)備當(dāng)中，相信年底會有結(jié)果。”

事實(shí)上，據(jù)記者從多名業(yè)內(nèi)人士處的了解，TNT在中國國內(nèi)的快運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)與多家快遞公司接洽，但都沒了下文。TNT中國上述人士昨日也表示，正式宣布之前都不會就出售透露具體的過程。

對于TNT的這一“割肉”舉動(dòng)，中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對記者表示，TNT這一自救行為也是無奈之舉。“我覺得這是必然，其實(shí)在UPS收購之前，TNT已經(jīng)在虧損了，現(xiàn)在的TNT就相當(dāng)于給病人做手術(shù)一樣，把不好的東西切除，以避免病情的進(jìn)一步惡化”，徐勇告訴記者，“遭歐盟否掉并購之后，TNT首要任務(wù)就是自救，要把自己不良的資產(chǎn)割掉，這其中就包括TNT在中國的國內(nèi)快運(yùn)業(yè)務(wù)，即自收購以來一直虧損的華宇物流（現(xiàn)為天地華宇）。”

資料顯示，天地華宇的前身是成立于1995年的黑龍江省華宇物流集團(tuán)，在2007年3月被TNT收購后，正式更名為天地華宇集團(tuán)，覆蓋中國500多個(gè)城市和1200個(gè)運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)。

對于TNT在中國國內(nèi)快運(yùn)業(yè)務(wù)的投資失敗，行業(yè)分析人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這事實(shí)上是幾大外資物流企業(yè)在華普遍遭遇的尷尬。

“盡管外企在中國國內(nèi)市場扎根深入，對中國物流業(yè)來說不是壞事，對于鼓勵(lì)行業(yè)自我成長有著重要意義，但目前來看，外資在國內(nèi)運(yùn)營快運(yùn)業(yè)務(wù)，沒有一個(gè)是真正成功的，也就是國際的那套模式在中國目前的市場上是行不通的。”黃剛認(rèn)為。

他說，“這是一個(gè)客觀的現(xiàn)狀，在國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)領(lǐng)域，四通一達(dá)和順豐等快遞企業(yè)有自己固有的模式，他們的低成本及網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)勢是這些外資物流企業(yè)無法企及的。與此同時(shí)，很多外企在亞太區(qū)或者大中華區(qū)的高管都是職業(yè)經(jīng)理人，讓他們做出在中國市場投入很大資金而短期內(nèi)又難以回報(bào)的決策是很難的，這或也是外企進(jìn)入中國市場受挫原因之一。”

而對于TNT在中國的國內(nèi)快運(yùn)業(yè)務(wù)——天地華宇的轉(zhuǎn)讓，徐勇認(rèn)為關(guān)鍵還是在于價(jià)格問題。“以前洽談很多，目前來看誰來接盤還不太清楚，但如果價(jià)格夠低還是有吸引力的”，徐勇告訴記者，“TNT的這一次割肉多少，還是看其虧損狀態(tài)如何，以及接盤人評估是否合算。未來，我認(rèn)為交給民營企業(yè)可能會比較好一些。”