三大航空公司公布2012年報(bào) 凈利潤(rùn)皆大幅下滑

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

中國(guó)國(guó)航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、東方航空（600115.SH）3月26日晚間皆發(fā)布了其2012年年度財(cái)務(wù)報(bào)告。根據(jù)年報(bào)顯示，國(guó)航、南航、東航營(yíng)收較上年分別增長(zhǎng)2.78%、9.47%以及1.9%，但凈利潤(rùn)卻較上一年度分別減少了33.82%、48.22%以及29.81%。

某航空業(yè)分析師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，2012年，尤其是上半年，受人民幣貶值、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)差、油價(jià)高等多重打壓，造成航空公司利潤(rùn)下滑得厲害，隨著下半年的油價(jià)回落，旺季的來臨為航空公司的業(yè)績(jī)挽回了一些敗局，但已回天無力。

凈利潤(rùn)大幅下滑 南航下跌近5成

3月26日晚間，國(guó)航、南航與東航等國(guó)有三大航皆發(fā)布的2012年年報(bào)，與營(yíng)業(yè)收入皆出現(xiàn)小額增長(zhǎng)相比，凈利潤(rùn)卻出現(xiàn)了大幅下滑，個(gè)別航空公司下滑幅度接近5成。

根據(jù)年報(bào)顯示，國(guó)航、南航與東航2012年分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約998.4億、1014.8億、855.7億元人民幣，較2011年度分別增長(zhǎng)2.78%、9.47%以及1.9%。

與之對(duì)應(yīng)的是，三家航空公司的凈利潤(rùn)分別為49.5億、26.3億以及34.3億元人民幣，分別較上一年度下滑33.82%、48.22%與29.81%。

“2012年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，歐元區(qū)仍未擺脫債務(wù)危機(jī)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不振導(dǎo)致航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求持續(xù)低迷”，國(guó)航年報(bào)指出，“燃油價(jià)格高位運(yùn)行帶來的經(jīng)營(yíng)成本上升以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，進(jìn)一步加大了航空業(yè)的經(jīng)營(yíng)難度。”

南航26日也表示，2012年受歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力及新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速下滑等因素影響，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐緩慢，在艱難的內(nèi)外部環(huán)境下，行業(yè)運(yùn)力快速增加、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，航油價(jià)格居高不下以及匯兌收益大幅減少等因素對(duì)航空公司的經(jīng)營(yíng)造成了不利影響。

“全球經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致國(guó)際、國(guó)內(nèi)客貨運(yùn)市場(chǎng)需求不足，燃油價(jià)格保持高位運(yùn)行，成本壓力較大”，東航26日也指出，“高鐵分流航空旅客逐步常態(tài)化令國(guó)內(nèi)航線競(jìng)爭(zhēng)加劇，而一些國(guó)際突發(fā)事件也對(duì)公司的國(guó)際航線業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。”

此外，國(guó)航還表示，近年來，行業(yè)格局加速調(diào)整，歐美傳統(tǒng)航空公司借助商業(yè)轉(zhuǎn)型、聯(lián)營(yíng)合作與股權(quán)投資等方式努力擺脫經(jīng)營(yíng)困境，中東承運(yùn)人與低成本航空公司迅速崛起，國(guó)際運(yùn)力大幅增投中國(guó)。加之隨著國(guó)內(nèi)運(yùn)力加速向國(guó)際市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，國(guó)際航線的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。此外，中國(guó)高鐵路網(wǎng)快速成型，將進(jìn)一步加劇沿線樞紐點(diǎn)及其輻射帶區(qū)域內(nèi)的空鐵競(jìng)爭(zhēng)。

油價(jià)高企成本受壓 貨運(yùn)低迷拖累業(yè)績(jī)

分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，三大航企2012年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳在意料之中。

“2012年，尤其是上半年，受人民幣貶值、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)差、油價(jià)高等多重打壓，造成航空公司利潤(rùn)下滑的厲害”，該分析人士告訴記者，“雖然下半年的油價(jià)逐漸回落，客運(yùn)旺季的來臨為航空公司的業(yè)績(jī)挽回了一些敗局，但與2011年相比，凈利潤(rùn)下滑已是不爭(zhēng)事實(shí)。”

除了匯兌收益的減少之外，2012年高位的航油價(jià)格無疑是重壓航空公司的大山，而貨運(yùn)業(yè)務(wù)的持續(xù)低迷也是他們無法擺脫的包袱。

“航油成本是本集團(tuán)最大的運(yùn)營(yíng)成本，2012年，平均油價(jià)同比上升2.14%，本集團(tuán)航油消耗量約417.77萬噸，同比增長(zhǎng)7.22%，本集團(tuán)的航空油料支出達(dá)到人民幣298.72億元，較去年同期增長(zhǎng)了2.20%。”東航3月26日表示，“燃油價(jià)格保持高位運(yùn)行，成本壓力較大。”

國(guó)航與南航也皆表示航油價(jià)格在2012年一度處于持續(xù)高位給他們所帶來的巨大成本壓力。

此外，2012年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)依然延續(xù)低迷態(tài)勢(shì)，中國(guó)航空貨運(yùn)需求下滑，三大航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)遇到前所未有的挑戰(zhàn)。

2012年國(guó)航旗下的貨運(yùn)業(yè)務(wù)平臺(tái)國(guó)貨航雖然營(yíng)業(yè)收入82.20億元，同比上升1.64%，但凈利潤(rùn)虧損10.93億元，與2011年相比虧損同比增加18.80%。

東航也坦承，2012年貨郵運(yùn)輸量為1,416.48百萬公斤，比去年同期下降1.84%，受全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)普遍低迷且持續(xù)下滑的影響，全年貨運(yùn)收入水平下降，貨運(yùn)業(yè)務(wù)出現(xiàn)虧損。

對(duì)于，2013年航空公司的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，三大航皆認(rèn)為存在較大不確定性，但隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，客運(yùn)需求的上升，2013年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)有望好轉(zhuǎn)。

“當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的總體水平仍然較高，尤其是黨的十八大確定了全面建成小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)和戰(zhàn)略部署，為行業(yè)發(fā)展提供了新的戰(zhàn)略機(jī)遇”，國(guó)航26日發(fā)布年報(bào)中稱，“《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》發(fā)布后，民航業(yè)作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益發(fā)展重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的地位更加凸顯，我國(guó)仍然是全球最具發(fā)展?jié)摿Φ暮娇帐袌?chǎng)。”

南航則認(rèn)為，2013年雖然面臨諸多不確定因素，但世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)將有一定的好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)2013年國(guó)際航空運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持低速增長(zhǎng)。而中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇、工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化這“新四化”和收入倍增計(jì)劃實(shí)施的影響，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)整體需求增速預(yù)計(jì)將逐步回升。

“取決于全球經(jīng)濟(jì)情況能否得到有利改善，歐債危機(jī)和美國(guó)財(cái)政懸崖問題依舊是考驗(yàn)全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的兩個(gè)重要因素”，對(duì)于2013年航空公司經(jīng)營(yíng)狀況，中投顧問蔡建明則對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，“還取決于國(guó)際成品油價(jià)格能否保持目前的下降趨勢(shì)，這將考驗(yàn)各航空公司的成本控制能力，以及三大航自身能否挖掘新的市場(chǎng)需求，提供更加差異化、多元化的服務(wù)，也對(duì)未來市場(chǎng)走勢(shì)有重要影響。”