東風(fēng)低調(diào)研發(fā)新車型 風(fēng)神將參照別克路線

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

隨著公車改革的呼聲日益高漲，自主品牌已紛紛作出回應(yīng)。在一汽、上汽、廣汽等自主品牌軍團(tuán)相繼響應(yīng)之后，東風(fēng)汽車卻在此時(shí)略顯低調(diào)。

據(jù)了解，目前在東風(fēng)乘用車的產(chǎn)品規(guī)劃中，除已有的風(fēng)神車型外，一款代號(hào)為G95的車型已在秘密研發(fā)中，并將于未來2~3年內(nèi)問世，而這款車正好符合了目前公車采購政策的要求。

東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理李春榮在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)稱，該車并非為公車政策量身訂制，而是其乘用車品牌發(fā)展經(jīng)歷的一個(gè)“量變到質(zhì)變”的過程。

“在保證品質(zhì)的前提下，一款車從研發(fā)到投入生產(chǎn)的周期不可能太短。”東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理柳玉春向記者強(qiáng)調(diào)，該車型并非為了公車市場專門開發(fā)，而是在“1818”政策公布之前就已開始著手研發(fā)。

李春榮借用上海通用公司的體系為記者作出了解釋,今后東風(fēng)風(fēng)神將參照別克發(fā)展路線，東風(fēng)風(fēng)行和鄭州日產(chǎn)的東風(fēng)品牌分別對(duì)應(yīng)雪佛蘭和GMC。“各個(gè)品牌定位不同，發(fā)展方向也不同。”

他進(jìn)一步表示，隨著東風(fēng)風(fēng)神在A級(jí)車市場的地位更加穩(wěn)固，以及乘用車體系的技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備不斷豐富，產(chǎn)品向上走是必然趨勢。

李春榮特別強(qiáng)調(diào)，自主品牌高端化應(yīng)該是內(nèi)部動(dòng)力，而非外力作用。由于自主品牌長期集中在中低端市場，因此在短時(shí)間內(nèi)，無論是產(chǎn)品營銷還是技術(shù)儲(chǔ)備，都難以支撐其向高端市場突圍。

針對(duì)目前頻頻出現(xiàn)的自主品牌發(fā)力高端市場，推出高端公務(wù)車型的現(xiàn)象，東風(fēng)乘用車公司內(nèi)部人士只表示：“隨著時(shí)機(jī)成熟，更高級(jí)別的產(chǎn)品自然會(huì)有?！辈贿^李春榮指出，目前而言，幾大國有汽車集團(tuán)在技術(shù)儲(chǔ)備和品牌積淀上更有優(yōu)勢。

相較于其他品牌，東風(fēng)的該項(xiàng)計(jì)劃幾乎密不透風(fēng)。有分析指出，倘若強(qiáng)行向市場推出一款高端公務(wù)用車，很容易出現(xiàn)其體系內(nèi)產(chǎn)品“青黃不接”的問題。并且，由于品牌管理、營銷體系以及產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力并未同步趕上，由此很難避免該高端化車型在流入市場時(shí)遭受“冷遇”的危險(xiǎn)。