奔馳維保費(fèi)用下調(diào)兩成 德系經(jīng)銷商銷售任務(wù)普降

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

面對奧迪和寶馬在中國的快速增長，奔馳正在轉(zhuǎn)變市場 “打法”，俯下身段貼近中國市場。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者日前從奔馳（中國）獲悉，自今年2月1日起，奔馳汽車在全國范圍內(nèi)下調(diào)車輛維修保養(yǎng)價(jià)格，下調(diào)幅度在20%左右。此外，在2011年11月21日后售出的車型，也將由此前的兩年不限里程的質(zhì)保期延長為三年。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對此表示，該舉措反映出奔馳汽車已開始轉(zhuǎn)變打法，嘗試以發(fā)力售后帶動新車市場。

去年，奔馳在中國市場仍然排名行業(yè)第三，但與寶馬的距離日漸加大。此次奔馳發(fā)力售后的舉措被業(yè)內(nèi)看做是一場以下調(diào)維修保養(yǎng)費(fèi)為由頭，全面回歸理性的市場競爭。

維修費(fèi)用與寶馬奧迪差距縮小/

“自2013年2月1日起，奔馳的所有車主可在全國各奔馳授權(quán)經(jīng)銷商店享受到更為有競爭力和吸引力的維修保養(yǎng)價(jià)格。”奔馳 （中國）的一位人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

這一由廠家發(fā)起的官方下調(diào)維修保養(yǎng)價(jià)格的行為已經(jīng)陸續(xù)在全國展開。利星行集團(tuán)的一位上海奔馳經(jīng)銷商告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，其零配件及保養(yǎng)費(fèi)用將于今年第二季度開始下調(diào)，下調(diào)比例在15%~20%。

相較于其他兩大豪華品牌奧迪、寶馬，奔馳的售后保養(yǎng)費(fèi)用一直不具備競爭優(yōu)勢，長期居高的維修保養(yǎng)費(fèi)拉高了車輛的使用成本。因此，此次官方下調(diào)維修保養(yǎng)價(jià)格后，上述奔馳經(jīng)銷商流露出幾分期待。

以奔馳C200、奧迪A4L、寶馬320i三款同級車型為比較對象，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，奔馳、寶馬的保養(yǎng)周期為1萬公里，奧迪為5000公里。對比三者，2萬公里以內(nèi)的常規(guī)小保養(yǎng)費(fèi)用方面，奔馳約為1500元、奧迪約為1200元，寶馬約800元；以6萬公里行駛里程計(jì)算，三者大致的保養(yǎng)費(fèi)用分別在3.2萬元、2.5萬元和1萬元左右。

因此，記者粗略估算，如果此次奔馳維修保養(yǎng)費(fèi)下調(diào)兩成，C200車型6萬公里行駛里程的保養(yǎng)費(fèi)約為2.6萬元，接近奧迪A4L。

對于奔馳下調(diào)維修費(fèi)用的舉措，其他兩大品牌并未跟進(jìn)。記者從多家奧迪和寶馬經(jīng)銷商處了解到，目前并沒有收到任何關(guān)于調(diào)整維修費(fèi)用的信息。

一位西南地區(qū)的寶馬經(jīng)銷商向記者表示，長期以來，寶馬維修保養(yǎng)費(fèi)用在三者之間最低，甚至接近部分合資品牌，“即使奔馳下調(diào)兩成，也仍比寶馬高出不少。”

而奧迪經(jīng)銷商則表示，與奔馳費(fèi)用下調(diào)相對應(yīng)的是，奧迪長期主打“兩年不限公里質(zhì)保”以及“首保免費(fèi)”的服務(wù)政策。

正視經(jīng)銷商盈利問題/

2012年，在供需嚴(yán)重不平衡的背景下，眾多進(jìn)口車商的庫存持續(xù)增加，導(dǎo)致市場價(jià)格戰(zhàn)迭起，讓不少經(jīng)銷商陷入難以盈利甚至虧損的狀態(tài)。不過，今年經(jīng)銷商將逐步走出價(jià)格戰(zhàn)陰霾。

據(jù)了解，在奔馳2013年年度商務(wù)會議中，“保證品牌形象，重視服務(wù)質(zhì)量”已被設(shè)定為今年經(jīng)銷商的工作重點(diǎn)。

無獨(dú)有偶。奧迪的年度關(guān)鍵詞，也已從2012年的“穩(wěn)中快進(jìn)”，轉(zhuǎn)變到2013年的“進(jìn)中求質(zhì)”，并且網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度也繼續(xù)回調(diào)。據(jù)了解，在2012年銷量增長超三成的背景下，奧迪今年的銷量目標(biāo)約為48萬輛，增幅回落至20%。

據(jù)記者了解，寶馬、奧迪的多家經(jīng)銷商都同步下調(diào)了今年單店的銷量目標(biāo)，最大下調(diào)幅度接近30%。

一位西南地區(qū)的寶馬經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，該店今年的銷售目標(biāo)下調(diào)了10%之后，將更多精力用于提升服務(wù)水平。另一位奧迪經(jīng)銷商也向記者坦言，其店面今年銷量任務(wù)同比下降近三成，對于完成今年1500輛的銷售任務(wù)，壓力并不大。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，廠商的銷售任務(wù)趨于理性后，終端車型價(jià)格也普遍回升。以奔馳S級為例，去年最高優(yōu)惠價(jià)格逼近30萬元，而今年這一優(yōu)惠回調(diào)為20萬元。上述奔馳經(jīng)銷商介紹稱，“相較于去年降價(jià)幅度最高點(diǎn)，今年的車型價(jià)格普遍回升了30%~40%。”

成都華星奧迪的一位負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在網(wǎng)點(diǎn)不斷擴(kuò)張的背景下，經(jīng)銷商單店銷量必將被分流，若強(qiáng)行保持30%以上的增幅，則不可避免出現(xiàn)經(jīng)銷商之間的惡性競爭，同時(shí)也會以降低服務(wù)質(zhì)量為代價(jià)。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為，經(jīng)銷商是否要打價(jià)格戰(zhàn)，主要取決于生產(chǎn)企業(yè)給予多大的銷售壓力，以及給予怎樣的商務(wù)政策，“經(jīng)銷商銷量目標(biāo)的調(diào)整是利好消息，將有利于市場價(jià)格體系逐步趨穩(wěn)，為經(jīng)銷商之間的良性競爭提供了機(jī)會。”