自主品牌受制“京五”新政 城鎮(zhèn)化助推車企調(diào)高預(yù)期

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海

1月，車市迎來(lái)“開門紅”，不僅合資品牌受到熱捧，包括吉利、奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城等在內(nèi)的自主品牌銷量也明顯增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然自主品牌今年形勢(shì)會(huì)好過(guò)去年，但是自主品牌車企內(nèi)部的分化也將進(jìn)一步明顯。

北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心副總經(jīng)理顏景輝向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“目前自主品牌京五車型在汽車終端市場(chǎng)仍有空白，3月1日后或?qū)⒊霈F(xiàn)產(chǎn)品缺位。”

“2013年，隨著各地排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，長(zhǎng)期以價(jià)格取勝的自主品牌將遭遇成本壓力，這在一定程度上對(duì)銷量有負(fù)面影響?！比珖?guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為。

北京市自2月1日起執(zhí)行相當(dāng)于“歐五”的“京五”機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，3月1日起停止銷售注冊(cè)不符合“京五”標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車。

雖然早在去年下半年大部分自主品牌車企都為新的燃油標(biāo)準(zhǔn)積極進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)和產(chǎn)品換代，包括長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞、吉利等主流自主品牌均推出了滿足 “京五”標(biāo)準(zhǔn)的車型，但崔東樹認(rèn)為，“這并不是說(shuō)這些品牌的所有車型都符合京五排放標(biāo)準(zhǔn)，為了降低成本，不少品牌只對(duì)部分車型進(jìn)行升級(jí)，這必將影響品牌的產(chǎn)品豐富度，從而影響銷量。”

據(jù)了解，目前奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪等自主品牌車型中，最多只有不到10%達(dá)到京五標(biāo)準(zhǔn)，還有一大批車型并沒有完成“京五”排放標(biāo)準(zhǔn)的申請(qǐng)。

“由于技術(shù)、成本、研發(fā)等各方面的束縛，‘京五’新車的投放進(jìn)度依然緩慢，這也勢(shì)必影響其在北京市場(chǎng)的銷量。”崔東樹稱。

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2013年1月，我國(guó)自主品牌乘用車銷售74.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，占乘用車銷售市場(chǎng)的43.31%，占有率較2012年同期增長(zhǎng)1.22個(gè)百分點(diǎn)。

“2013年，自主車企的整體發(fā)展態(tài)勢(shì)有望超過(guò)去年?！比珖?guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示。一方面源于自主品牌內(nèi)部的自我改善和調(diào)整到位，另一方面則源于外部環(huán)境的利好。

外部環(huán)境方面，隨著2013年國(guó)家小城鎮(zhèn)化建設(shè)的深入，自主品牌將會(huì)在今年迎來(lái)新的契機(jī)。

此外，伴隨政策風(fēng)向的驅(qū)動(dòng)，公務(wù)車采購(gòu)也將為自主品牌帶來(lái)一定利好。

盡管業(yè)內(nèi)對(duì)自主品牌2013年的銷量普遍樂觀，但挑戰(zhàn)依然存在。

從大的市場(chǎng)環(huán)境看，經(jīng)歷了前幾年的高速增長(zhǎng)，車市 “微增長(zhǎng)”的勢(shì)頭已經(jīng)無(wú)法逆轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，“隨著合資品牌加速渠道下沉，日系品牌進(jìn)一步反彈，韓系的咄咄緊逼，自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依然面臨極大的壓力?！逼嚪治鰩熧Z新光對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。