吉利成立歐洲研發(fā)中心 聯(lián)手沃爾沃開發(fā)模塊化車型平臺

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

2月20日，浙江吉利控股集團在沃爾沃汽車總部瑞典哥德堡成立全新歐洲研發(fā)中心，據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，該中心的核心工作是研發(fā)面向新一代模塊化的中級車平臺。按照規(guī)劃，該研發(fā)中心將于2013年底正式投入運營，計劃在中國和瑞典兩國招聘200名全職工程師。

瑞典當?shù)貢r間20日上午11時（北京時間下午6時），吉利歐洲研發(fā)中心CEOMatsF覿gerhag向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，對于吉利和沃爾沃而言，這是一項“雙贏”的選擇，“借助這一全新模式化平臺，雙方將可以研發(fā)出類似奧迪A3、寶馬1系這樣級別的緊湊型車型，這一架構具備延展空間?！?/p>

吉利控股集團董事長李書福表示：“我們相信一個隸屬于控股集團、相對獨立的聯(lián)合研發(fā)中心能使我們充分實現(xiàn)知識與技術共享，且不會影響各自品牌的聲譽和產品開發(fā)。沃爾沃汽車將繼續(xù)專注其在全球豪華車市場的目標，而吉利汽車還是主攻大眾車市場。”

共享技術研發(fā)/

浙江吉利控股集團收購沃爾沃之后，雙方已經(jīng)簽署了多項技術合作協(xié)議。2月20日，全新研發(fā)中心的成立，是首款可以同時在沃爾沃和吉利兩個車型上共同使用的模塊化架構。

分析認為，研發(fā)中心的落成，意味著沃爾沃在技術上深度反哺吉利的大幕開啟。據(jù)MatsF覿gerhag介紹，研發(fā)中心將由沃爾沃擔任技術主導方，待模塊化架構開發(fā)完整后，分別交由沃爾沃和吉利各自的研發(fā)中心進行整車研發(fā)裝配。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，由于目前研發(fā)中心還沒有進入工作狀態(tài)，因此首款模塊架構成型時間尚未可知。但是，分析認為，基于沃爾沃對中國市場的急切程度，模塊成行時間會在2014年。

2012年末，沃爾沃與其母公司吉利控股集團已簽署了三份技術合作協(xié)議，主要涉及GMC平臺升級、車內空氣質量控制系統(tǒng)以及GX7車型安全技術。該協(xié)議被認為是2012年3月份公司與沃爾沃簽署的技術轉讓備忘錄的延續(xù)。

據(jù)吉利汽車相關人士介紹，2012年技術合作主要是針對現(xiàn)有車型和平臺的合作，而研發(fā)中心是基于未來車型的模塊化研發(fā)。

對于沃爾沃技術反哺吉利，上述一系列協(xié)議是一脈相承的。MatsF覿gerhag向記者表示，通過與沃爾沃共用模塊，吉利將更加適應歐洲市場，進入歐洲市場的技術門檻可以基本消除。

協(xié)同研發(fā)降低成本/

據(jù)稱，該研發(fā)中心投入運營之后，模塊化平臺在開發(fā)、試驗、采購、成本控制等方面都能充分發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢和規(guī)?；瑥亩蠓档统杀?。沃爾沃可以從吉利在亞洲的供應商中進行優(yōu)選，從而實現(xiàn)成本的有效控制。

MatsF覿gerhag表示：“同一集團下不同品牌間聯(lián)合開發(fā)已成為國際慣例，我們的CMA模塊化技術可以在同一個架構上開發(fā)出多個不同產品平臺，在確保一流品質的前提下為不同品牌制定確實有效的解決方案?！?/p>

“通過與吉利合作，我們的核心技術得以保留在吉利集團內部，從而確保可以完全掌控我們下一代中級車的發(fā)展。如果與其他制造商合作，我們或許不可避免地出現(xiàn)技術外流?！蔽譅栁制嚫呒壯邪l(fā)副總裁PeterMertens說。

吉利集團副總裁、研究院院長趙福全表示：“吉利的技術研發(fā)能力和產品品質在過去幾年中取得了長足的進步，我們與國際先進的汽車企業(yè)的差距在不斷縮小。通過下一代全新車型的研發(fā)，使吉利汽車的品質和競爭力得到全面快速的提升?！?/p>

同時，為了確保研發(fā)中心和CMA架構能滿足兩個品牌在不同成本和定位的要求，吉利控股集團還成立了一個指導委員會來協(xié)調開發(fā)工作的進展。該指導委員將由吉利集團首席顧問Carl-PeterForster負責，委員會成員來自沃爾沃汽車、吉利汽車和新研發(fā)中心的管理團隊。

與此同時，沃爾沃汽車的大型車架構（SPA）將繼續(xù)在沃爾沃原有研發(fā)體系內推進，SPA平臺上的首款產品將于2014年上市。

據(jù)記者了解，目前沃爾沃品牌擁有大型車、小型車兩個架構，沃爾沃將向新的研發(fā)中心，提供大量人員、技術等多方面支持。