JEEP國產(chǎn)二次起航 渠道控制權(quán)博弈隱現(xiàn)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

JEEP品牌國產(chǎn)項目終于卷土重來，在今年的底特律車展上宣告起航。

北美時間1月15日，菲亞特集團、克萊斯勒集團與廣汽集團共同簽署了擴大在華生產(chǎn)和銷售乘用車合作的框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，克萊斯勒集團的JEEP品牌將成為下一個在廣汽菲亞特合資公司國產(chǎn)化的品牌，并特別強調(diào)“僅為中國市場生產(chǎn)”。

雖然目前菲亞特集團并未公布JEPP國產(chǎn)的進一步細節(jié)，但是菲亞特集團人士向 《每日經(jīng)濟新聞》記者透露：“克萊斯勒旗下的JEEP產(chǎn)品將于2014年正式國產(chǎn)，首款車型或?qū)⑹且豢疃际蠸UV，定位于大切諾基和指南者之間?！?/p>

有業(yè)內(nèi)人士認為，“對于克萊斯勒而言，JEEP國產(chǎn)將進一步提高該集團在中國市場的占有率，加速其在華布局，這無疑是一件好事；而對于菲亞特而言，旗下又一個品牌的國產(chǎn)，也將增加其在華發(fā)展的籌碼。”

“如果未來JEEP的銷量能夠持續(xù)高走，對于改善目前廣汽的利潤結(jié)構(gòu)，擺脫消費者對于這一集團長期依賴日系車企的印象，提高其市場預(yù)期不無裨益?！泵褡遄C券分析師曹鶴認為?！暗沁@一合作在繼續(xù)推進和細化的過程中不會一帆風順?！庇蟹治鰩熣J為，“未來面對的最大挑戰(zhàn)將是渠道控制權(quán)的問題?！?/p>

項目將落戶長沙基地/

JEEP品牌早在上世紀80年代就已經(jīng)進入中國，并在中國成立了第一家合資公司——北京吉普，開始國產(chǎn)切諾基車型。然而，由于合資企業(yè)股東戴姆勒和克萊斯勒分家，北京吉普后來更名為北京奔馳，JEEP首次國產(chǎn)項目也隨之退出中國，隨后JEEP品牌改以進口車形式在中國銷售。

對于JEEP品牌國產(chǎn)一事，克萊斯勒集團始終沒有放棄。有消息稱，菲亞特之所以能夠獲得克萊斯勒絕對控股權(quán)，一個最重要的因素是，菲亞特集團向美國財政部承諾，同意克萊斯勒借道菲亞特在華實現(xiàn)國產(chǎn)。

隨后，關(guān)于JEEP將在華國產(chǎn)的消息便不斷傳出。去年7月，自“菲亞特計劃繼續(xù)增股克萊斯勒”的消息傳出，國內(nèi)的不少消息靈通人士便嗅出了JEEP國產(chǎn)臨近的味道。

2013年新年伊始，在廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪的帶領(lǐng)下，廣汽集團的一班人馬奔赴底特律，與菲亞特在華的中高層管理人員齊聚于底特律汽車城。

北京時間1月16日凌晨，菲亞特-克萊斯勒集團發(fā)布消稱，菲亞特集團、克萊斯勒集團與廣汽集團共同簽署了擴大在華生產(chǎn)和銷售乘用車合作的框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，克萊斯勒集團的JEEP品牌將成為下一個在廣汽菲亞特合資公司國產(chǎn)化的品牌（僅為中國市場生產(chǎn)）。

雖然該協(xié)議并未透露JEEP國產(chǎn)的細節(jié)，然而菲亞特集團人士透露：“該項目將于2014年落地，產(chǎn)品將落戶菲亞特湖南長沙基地，首款產(chǎn)品或?qū)⑹且豢畛鞘行蚐UV，定位在大切諾基之下，指南者之上。未來JEEP將以每年推出1~2款產(chǎn)品，加速在華產(chǎn)品投放?！?/p>

項目或使三方受益/

徘徊多年的JEEP二次國產(chǎn)項目終于在2013年開年破繭成蝶。

對于此次合作，菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)首席運營官、Jeep品牌總裁兼首席執(zhí)行官麥明凱先生表示，“這次和廣汽集團簽署的擴大合作框架協(xié)議將為我們旗下品牌在中國市場上的發(fā)展開拓空間?！?/p>

“如果未來JEEP的銷量能夠持續(xù)走高，對于改善目前廣汽的利潤結(jié)構(gòu)，擺脫集團長期對日系車的依賴，進一步提高融資能力等不無裨益?！泵褡遄C券分析師曹鶴認為。

對此，不少業(yè)內(nèi)人士認為，“JEEP國產(chǎn)項目此時簽約是水到渠成的，不管在華銷量還是產(chǎn)能，都做好了準備?！备鶕?jù)克萊斯勒官方公布的數(shù)據(jù)，2012年JEEP在華銷量同比增長107%，全年銷量突破4萬輛。目前中國已經(jīng)成為該品牌除北美之外的第一大市場。

JEEP品牌在華加速發(fā)展為該品牌國產(chǎn)奠定了一定的市場基礎(chǔ)。此時，菲亞特在華的產(chǎn)能設(shè)置也為JEEP品牌國產(chǎn)創(chuàng)造了產(chǎn)能條件。

根據(jù)菲亞特在華的規(guī)劃，其在湖南長沙的工廠一期產(chǎn)能為14萬輛，未來工廠產(chǎn)能將擴充到40萬輛。根據(jù)目前菲亞特國產(chǎn)產(chǎn)品推出的速度和銷量來看，該工廠依然存在較大的產(chǎn)能空間。

兩種渠道規(guī)劃猜想/

雖然JEEP的國產(chǎn)對于菲亞特、克萊斯勒、廣汽都是一個利好的消息，但逃不過渠道規(guī)劃難題的困擾。有分析指出，從目前來看，JEEP、菲亞特、三菱共用銷售渠道，國產(chǎn)JEEP進入克萊斯勒進口渠道這兩種方式最可行。

此前，廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰曾表示，未來三菱的渠道將采取 “只要展廳的品牌形象符合要求，售后方面可以和其他品牌共享”的方式，畢竟目前廣汽旗下三菱、菲亞特品牌的銷售規(guī)模較小，產(chǎn)品數(shù)量不多，通過渠道的整合能夠節(jié)約大量的成本。

對于這一想法，廣汽菲亞特執(zhí)行副總經(jīng)理蔣平也表示贊同：“在目前資源緊缺的情況下，采取這種方式也未嘗不可?！逼嚪治鰩煆堉居抡J為：“從廣汽集團旗下幾個新成立的合資公司現(xiàn)實情況考慮，這種渠道共建方式是最可行的?！?/p>

然而汽車評論員賈新光對此并不贊同，“畢竟JEEP、克萊斯勒、菲亞特三大品牌在產(chǎn)品、品牌形象等方面具有較大的區(qū)隔?！蓖瑫r，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)進入后合資時代，外方對于合資公司的掌控已經(jīng)不再滿足于生產(chǎn)和產(chǎn)品方面，掌控銷售渠道的意圖越發(fā)明顯。因此賈新光猜測：“將國產(chǎn)JEEP車型放在克萊斯勒進口渠道銷售的可能性最大?！?/p>

有資料顯示，從2011年JEEP在華國產(chǎn)項目初露頭角之時，克萊斯勒已經(jīng)在加速其在華渠道建設(shè)?？巳R斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁鄭潔曾直言，“未來我們將加速發(fā)展經(jīng)銷商，2011年克萊斯勒在華經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)同比增加50%，達到100余家，2012年計劃再增長50%，達到150家。”

同一年，克萊斯勒國際業(yè)務(wù)部主管邁克·曼雷也表示：“未來2~3年克萊斯勒在華的經(jīng)銷商數(shù)量將計劃翻番?！薄翱巳R斯勒在JEEP國產(chǎn)前夜加速渠道布局，無疑是要加強未來JEEP國產(chǎn)項目渠道方面談判的話語權(quán)，從而進一步控制JEEP國產(chǎn)后的渠道?！睒I(yè)內(nèi)人士判斷。

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