廣汽中興合作或?qū)⑸婕肮蓹?quán) 復(fù)制吉奧模式擴充產(chǎn)能版圖

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

廣汽和奇瑞戰(zhàn)略合作余音未了，廣汽和中興汽車的戰(zhàn)略合作又拉開序幕。

日前，廣汽集團、中國汽車零部件工業(yè)公司、中興汽車和宜昌市政府在宜昌簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，意在通過戰(zhàn)略合作的方式，將宜昌打造成國內(nèi)重要的汽車產(chǎn)業(yè)集群。通過此項合作，廣汽、中國汽車零部件工業(yè)公司、中興汽車均將產(chǎn)業(yè)鏈延伸到了此前未曾涉及或者較少涉及的中國中部市場。

對于廣汽集團來說，此項合作的目的不僅限于此。一位接近廣汽集團的人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露：“通過此次合作，廣汽計劃和中興進一步開展股權(quán)方面的合作，從而進一步擴大廣汽的版圖。”

國泰君安證券分析師陳歡瑜分析稱：“近兩年廣汽集團通過兼并、合資等方式不斷對外擴張，但是在目前其利潤不樂觀的情況下，繼續(xù)擴張將使其背負更大的經(jīng)濟包袱；同時，資源整合將是急需開展的一項工作，也是其未來在資本市場翻盤的重要手段?！?/p>

下一步或為股權(quán)合作

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，廣汽、中國汽車零部件工業(yè)公司、中興汽車合作三方將在整車開發(fā)、零部件研發(fā)、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、物流運輸?shù)阮I(lǐng)域展開合作。

同時，中國汽車零部件工業(yè)公司將投資建設(shè)中國汽車零部件（宜昌）產(chǎn)業(yè)基地，形成汽車零部件檢測研發(fā)與生產(chǎn)、新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)、汽車及零部件市場三大板塊，成為年銷售收入過千億元的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。

通過此次合作，湖北宜昌將成為我國一個重要的汽車產(chǎn)業(yè)集群，廣汽、中國汽車零部件工業(yè)公司、中興汽車也將各自的產(chǎn)業(yè)鏈延伸到了此前未曾涉及或者較少涉及的中部市場。

中國汽車零部件工業(yè)公司官網(wǎng)的資料顯示，該公司總部設(shè)在北京，生產(chǎn)基地主要集中在廣東、浙江、江蘇、山東等地區(qū)，基本沒有涉足中部省份。

“通過此次合作，無疑將進一步擴大公司的涉足區(qū)域?！敝袊嚵悴考I(yè)公司董事長陳康仁在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“未來我們的合作將進一步深入，合作細節(jié)也將逐步公布。”

對于廣汽而言，此項合作成為其大廣汽戰(zhàn)略下的一顆重要棋子。據(jù)上述接近廣汽的人士表示：“未來，宜昌將成為廣汽自主品牌的另一個生產(chǎn)基地，彌補目前廣汽在該地域的短板，該基地建成后將和現(xiàn)有的生產(chǎn)基地形成合力，助力廣汽集團2015年300萬輛產(chǎn)能目標的實現(xiàn)?！?/p>

上述人士還透露：“雖然此次合作并不涉及股權(quán)方面，但是不排除未來在這方面和中興開展合作的可能性，目前雙方股權(quán)合作已經(jīng)開始談判，而此次戰(zhàn)略合作是未來雙方進一步開展股權(quán)合作的預(yù)演?！?/p>

雙方或復(fù)制廣汽吉奧模式

幾年前，曾一度傳出中興汽車將被長城汽車收購的消息，但最終并未成行。

“此次合作應(yīng)該是中興更為主動?！泵褡遄C券分析師曹鶴猜測，這和其目前的市場地位有著必然的聯(lián)系。

陳歡瑜也贊同此觀點：“近年來中興汽車的銷售一直處于低迷狀態(tài)，在國內(nèi)市場已經(jīng)被邊緣化。企業(yè)的效益主要來自國際市場?！?/p>

有數(shù)據(jù)顯示，2011年中興汽車產(chǎn)銷量分別僅為5萬余輛，其中國內(nèi)銷售3.57萬輛，國外銷售1.60萬輛，雖然實現(xiàn)了一定的增長，但是已經(jīng)被與其曾經(jīng)處于同一起跑線的長城汽車拉開了較大的距離。

今年中興的銷量更不樂觀，1~11月中興累計銷售汽車4.98萬輛，預(yù)計全年銷量和去年基本持平，銷售規(guī)模持續(xù)低位徘徊將直接帶來品牌邊緣化。

為了扭轉(zhuǎn)這一趨勢，中興在繼續(xù)耕耘傳統(tǒng)主營業(yè)務(wù)皮卡的同時，將另一只觸角伸向了乘用車領(lǐng)域。此前，中興汽車董事長肖偉在接受媒體采訪時曾表示：“未來中興重點要進入乘用車領(lǐng)域，畢竟中國是一個乘用車市場?！?/p>

為此，2010年11月中興宜昌工廠正式奠基，該基地投資30億元，將于2014年形成年產(chǎn)20萬輛轎車的生產(chǎn)能力。

雖然具備了生產(chǎn)能力，但是進入競爭激烈的乘用車市場并不容易，特別是對于像中興這樣在乘用車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及品牌打造方面經(jīng)驗都非常欠缺的企業(yè)來說，更是難上加難。然而這一切恰恰是廣汽所擅長的。

為了尋求突破，“中興很可能將用股份換取資金、技術(shù)甚至產(chǎn)品平臺。”曹鶴分析，這與廣汽和吉奧的合作具有異曲同工之處，“實現(xiàn)百分之百控股的可能性非常小”。

廣汽向北延伸版圖

對于廣汽而言，“此項交易將擴大廣汽的版圖?！辈茭Q表示。

從目前廣汽集團的生產(chǎn)布局來看，廣汽集團的生產(chǎn)基地都聚集在長三角和珠三角地區(qū)，在中部地區(qū)依然是空白。

“如果廣汽和中興股權(quán)合作談攏，中興現(xiàn)有的宜昌生產(chǎn)基地部分產(chǎn)能未來很可能將用來生產(chǎn)廣汽自主品牌乘用車?！睒I(yè)內(nèi)人士分析。

不僅中部地區(qū)是廣汽集團的一個真空地帶，華北亦然。中興則是一個土生土長的華北企業(yè)，“通過此次合作，廣汽能夠一石二鳥，將觸角進一步深入到華北地區(qū)?！痹撊耸垦a充道。

從產(chǎn)品布局來看，廣汽自主的產(chǎn)品線中并沒有皮卡產(chǎn)品，雖然廣汽吉奧有部分皮卡產(chǎn)品，但是在國內(nèi)、國際市場尚未進入主流陣營。在這一領(lǐng)域，中興具有一定優(yōu)勢。通過股權(quán)合作提升廣汽在皮卡領(lǐng)域的知名度和影響力，這對廣汽來說是一個難得的機會。

雖然廣汽和中興計劃推進的股權(quán)合作有諸多益處，但是給廣汽帶來的負擔也同樣不可小視。今年以來，廣汽集團的利潤情況并不樂觀，前三季度均已虧損。在行業(yè)分析師看來，廣汽集團未來的利潤情況也不樂觀。

陳歡瑜表示：“由于日系車在華遭遇滑鐵盧，何時能夠恢復(fù)還是個未知數(shù)，而廣汽三菱、廣汽菲亞特并沒有走入主流合資品牌陣營，廣汽乘用車今年雖然有所起色，但是成為利潤主體尚需時日，因此，未來廣汽集團的收益依然具有巨大的風險。在此時開展并購必將帶來巨大資金負擔?！?/p>

“對于廣汽來說，如何將一個民營企業(yè)和一個國有企業(yè)在管理、生產(chǎn)等方面融合是一個更大的挑戰(zhàn)?！辈茭Q認為，“這或許比資金瓶頸更難突破?！?/p>

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