日系疲軟德美系擴張 中高級車重塑版圖

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)實習記者 黃琳涵 發(fā)自上海

日系“三劍客”（雅閣、凱美瑞、天籟）銷量波動，德系“雙強”帕薩特和邁騰在鏖戰(zhàn)中加速反超，尾隨其后的美系穩(wěn)中求進，韓系車步步緊逼——這是今年中高級車市場的最新戰(zhàn)局。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，今年10月，中高級車市場銷量前十的車型，依次是帕薩特、邁騰、奧迪A4L、邁銳寶、新君威、索納塔8代、蒙迪歐致勝、新君越、凱美瑞、昊銳。其中，日系車只有凱美瑞進入前十名，但也已經(jīng)從9月的第三名滑至第九名。

乘聯(lián)會副秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在中高級車市場，強勢品牌占據(jù)主導的狀況將愈演愈烈。但也有專家認為，日系車只要大約1年時間，就能恢復到行業(yè)平均水平。

B級車市場分化

據(jù)蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，10月份，國內(nèi)B級轎車銷量為14.7萬輛，占狹義乘用車市場份額的13.2%；B級車銷量同比下降7.8%，不如狹義乘用車的增長5.3%，也低于汽車行業(yè)整體5.3%的同比增幅。今年1~10月，B級轎車市場累計銷量為151.3萬輛，占狹義乘用車市場份額的14.1%。B級車銷量同期實現(xiàn)同比增長5%，低于狹義乘用車市場的7.5%，但高于行業(yè)整體3.6%的增長幅度。

今年的中高級車市場，可謂是“內(nèi)憂”“外患”共存。

今年年初，中高級車市場的價格戰(zhàn)便已打響。先是南北大眾旗下帕薩特、邁騰打出優(yōu)惠，最高優(yōu)惠幅度達到2萬元，而后上海通用的君威、君越也以更甚一步的優(yōu)惠幅度出招；此外，東風日產(chǎn)天籟、廣汽豐田新凱美瑞、北京現(xiàn)代索納塔等日韓系車更是大幅讓利。

從外部環(huán)境分析，B級轎車的市場份額在不斷被擠占。首先，來自豪華品牌的價格下調(diào)壓力不斷增加。奔馳、寶馬等品牌的入門級豪華車價格下探至30萬元以內(nèi)，這對25萬元~28萬元區(qū)間的B級車產(chǎn)生強烈沖擊；其次，SUV市場對于B級車領域也同樣虎視眈眈，以本田CR-V、豐田RAV4等為代表的城市SUV都挖起了中高級車市場的墻角，借著一路走火的市場，分流了B級車的消費人群；此外，B級車還要面對越來越多的來自A+級車帶來的壓力。

今年中高級車市場最大的不同，在于日系車銷售出現(xiàn)疲弱態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，10月，日系品牌乘用車共銷售9.89萬輛，環(huán)比下降38.2%，同比下降59.4%，市場占有率為7.61%，環(huán)比下降4.6個百分點，同比下降12.3個百分點。其中，凱美瑞、雅閣、天籟今年10月銷量同比均下滑了五成以上，天籟的下滑幅度達到85.7%。

這給了德系車更多的市場機會。數(shù)據(jù)顯示，10月德系車市場占有率為21.61%，繼續(xù)超過日系品牌，德系中高級車帕薩特和邁騰更是表現(xiàn)強勁，穩(wěn)坐該市場冠亞軍寶座。

有專家認為，隨著日系車銷量的不斷下滑，德系車和美系車將得到快速發(fā)展，但由于日系車受影響只是短期行為，在未來一段時間內(nèi)可能出現(xiàn)反彈，因此，中高級車市場將逐漸形成德、美、日均衡發(fā)展的新格局。

車市“馬太效應”顯現(xiàn)

崔東樹在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，雖然中高級車市場壓力重重，但由于國內(nèi)換車高峰來臨，消費者品質追求上升，該細分市場車型豐富加之價格區(qū)間下探，未來的市場份額還有望上升，但是強勢品牌占據(jù)主導的狀況將愈演愈烈。這也正是馬太效應在車市中的表現(xiàn)——強者愈強、弱者愈弱。

數(shù)據(jù)顯示，在今年10月的中高級車市場銷量排名中，銷量第一和第二的帕薩特和邁騰銷量均實現(xiàn)快速增長，分別同比增長67.6%和63.1%。

美系車中，君威、君越實現(xiàn)穩(wěn)步增長，雪佛蘭邁銳寶則通過市場手段實現(xiàn)了快速爬坡，如今直逼月銷萬輛的陣營。此外，福特也不甘寂寞，在今年大展拳腳，發(fā)力中國市場，其中高級車蒙迪歐致勝銷量也從9月的第九位繼續(xù)上升至10月的第七位。

日系車近兩月來的市場份額不斷下滑，對于其未來走勢，一名業(yè)內(nèi)專家認為，這種下滑并不意外，由于產(chǎn)品在技術和車型方面的競爭力弱化，日系中高級車未來還將面臨繼續(xù)下滑的壓力。

不過，也有專家認為日系車回暖只是時間問題，明華有道咨詢總監(jiān)封士明在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，對于客觀干擾，日系恢復到行業(yè)平均水平在中國約需一年。

今明兩年，是中高級車集中放量和激烈廝殺的關鍵時間，任何意外都可能會改變格局。崔東樹認為，在此期間，合理制定戰(zhàn)略顯得尤為關鍵。

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