鈴木汽車退出美國(guó)市場(chǎng)巖瀨大輔臨危受命赴華解圍

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

當(dāng)在美國(guó)市場(chǎng)遭遇嚴(yán)重危機(jī)后，鈴木將業(yè)務(wù)重心放在了中國(guó)。11月6日，鈴木公司宣布退出美國(guó)汽車銷售市場(chǎng)。美國(guó)鈴木汽車向美國(guó)聯(lián)邦法院申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，今后將集中于摩托車銷售業(yè)務(wù)。

11月15日，鈴木中國(guó)將迎來(lái)新任掌門(mén)人巖瀨大輔，他將正式接替山本克朗成為鈴木中國(guó)總經(jīng)理。這是2007年以來(lái)鈴木在華的第五次換帥。

2007年，鈴木在華啟動(dòng)了巨大的并網(wǎng)計(jì)劃，并委派益塚富士男來(lái)華執(zhí)行該計(jì)劃，但并網(wǎng)計(jì)劃推行不順利，益塚富士男黯然離華。其繼任者橋本俊明也在任期一年后離華。2009年5月，樽本浩司掌管鈴木在華業(yè)務(wù)，希望借凱澤西改善鈴木在華業(yè)務(wù),但沒(méi)有得到市場(chǎng)的認(rèn)可。2010年12月，新的領(lǐng)導(dǎo)者山本克朗來(lái)華,但沒(méi)能幫助鈴木在中國(guó)完成突圍。

對(duì)巖瀨大輔來(lái)說(shuō)，不僅要面對(duì)銷量持續(xù)走低的困局，而且車型單一、多年無(wú)新車引入的問(wèn)題也亟待解決。

就進(jìn)口車而言，長(zhǎng)期以來(lái)鈴木中國(guó)一直以吉姆尼、凱澤西、超級(jí)維特拉三款車型打天下。國(guó)產(chǎn)車亦如此，長(zhǎng)安鈴木多年來(lái)僅有奧拓、雨燕、天語(yǔ)SX4等幾款小型車，并沒(méi)有高利潤(rùn)的新車型推出。

同時(shí)，由于中日關(guān)系緊張，9月日系車在華銷售整體滑坡，10月下滑趨勢(shì)也沒(méi)有緩解。不利的行業(yè)環(huán)境，也給巖瀨大輔出了一道不小的難題。

就合資業(yè)務(wù)而言，今年9月鈴木在華銷量?jī)H為1.5萬(wàn)余輛，同比下降44.5%。國(guó)產(chǎn)車業(yè)務(wù)也出現(xiàn)邊緣化趨勢(shì)。其中，鈴木已退出了昌河鈴木的經(jīng)營(yíng)權(quán)，而長(zhǎng)安鈴木的市場(chǎng)表現(xiàn)也不容樂(lè)觀。

在外部條件不利的情況下，巖瀨大輔個(gè)人的能力對(duì)于推動(dòng)鈴木在華發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。資料顯示，巖瀨大輔2011年4月才來(lái)華就任鈴木中國(guó)副總經(jīng)理一職。他對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的了解的深度和廣度仍待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

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