中國打造新的支柱產(chǎn)業(yè)拉動經(jīng)濟回暖轉(zhuǎn)型

政府主導的創(chuàng)新模式

根據(jù)中國政府的規(guī)劃，到２０１５年，七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重將達８％，到２０２０年力爭達到１５％。

國務(wù)院總理溫家寶曾表示，這些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域都是世界主要國家發(fā)展新興科技和新興產(chǎn)業(yè)的主攻方向，其中一些重要領(lǐng)域一旦實現(xiàn)重大技術(shù)突破，完全可能推動新一輪產(chǎn)業(yè)革命。

在電動汽車這一代表汽車工業(yè)未來發(fā)展方向的領(lǐng)域內(nèi)，中國正在加速前進。科技部最新數(shù)據(jù)顯示，目前全國共有１．９萬輛自主研發(fā)的電動汽車在２５個城市上路行駛，規(guī)模全球領(lǐng)先。

北京９０路純電動公交車司機馮雪是中國電動汽車“駕齡”最長的人之一，自２００８年駕駛純電動奧運大巴以來，馮雪累計駕駛里程已經(jīng)達８萬公里左右。

“電動公交車好開，操作上和普通公交差別不大。”馮雪說。９０路環(huán)線全程３３公里，馮雪每跑兩圈后在總站換一次電池，用電成本是用油的不到六分之一。

在世界汽車工業(yè)中，中國是后來者，對國外技術(shù)依賴非常嚴重。中國將電動汽車定位為先導性產(chǎn)業(yè)，希望通過科技突破，擁有汽車工業(yè)跨越發(fā)展的機會。

由于造價等原因，目前電動汽車在中國的推廣主要靠政府補貼，這些汽車基本應用在公交、郵政、環(huán)衛(wèi)、出租、公務(wù)用車等領(lǐng)域，為大范圍的應用電動汽車積累了數(shù)據(jù)。

如何進一步增加電動汽車充電后的行駛里程，仍是電動汽車普及的巨大挑戰(zhàn)。

馮雪相信：“技術(shù)革命是每分鐘都可能發(fā)生的事情。十年前的手機使用的都是鎳氫電池，穩(wěn)定性差且體積大，后來無聲無息間鋰電池迅速普及。你可以想象車用電池的發(fā)展未來。”