航運業(yè)不景氣 馬士基加碼石油業(yè)務(wù) 中遠待救助？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

以航運起家的馬士基集團在市場形勢不佳的當下正調(diào)整他們的經(jīng)營方向。

日前，馬士基集團公布了其石油儲量及石油資源數(shù)據(jù)，并宣布計劃將產(chǎn)量提高50%。與此同時，馬士基集團還宣布在2016年前成為世界領(lǐng)先的港口及內(nèi)陸碼頭運營商，并在5年內(nèi)使利潤達到10億美元。

馬士基（中國）相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，眼下航運業(yè)務(wù)畢竟不是那么的樂觀，因此集團將加大更有潛力與回報的石油與碼頭等業(yè)務(wù)投資。

面對全球性的航運業(yè)低迷，國內(nèi)航運巨頭中國遠洋則仍然陷在虧損的泥沼，等待救援。

馬士基加大石油投入

2012年上半年，馬士基航運業(yè)務(wù)虧損4億美元，但集團實現(xiàn)盈利21億美元，其中碼頭與石油業(yè)務(wù)分別盈利3.95億美元與18億美元。

馬士基石油公司表示，在未來幾年，將繼續(xù)把重點放在推動開發(fā)項目上，使資本支出從近年的每年10億美元至30億美元增加至30億美元至50億美元。

對于馬士基集團的這一舉動，業(yè)內(nèi)人士推測以航運出名的馬士基進行業(yè)務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從以往的重點航運業(yè)務(wù)向石油等其他業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向。

對此，馬士基（中國）相關(guān)人士昨日向《每日經(jīng)濟新聞》解釋稱，事實上目前航運、石油、碼頭、物流等都是馬士基集團的核心業(yè)務(wù)，集團的確加大石油與碼頭等業(yè)務(wù)的投入，但這絕不意味著集團近期不再對航運進行投資。

“馬士基航運一直是持續(xù)投資的，但現(xiàn)在市場的情況畢竟不是那么的樂觀”。該人士向記者坦承，“集團肯定會考慮將資金投放在給集團及投資者帶來回報的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，比如石油與碼頭?！?/p>

對于航運業(yè)務(wù)，該人士補充道：“我們希望幾大核心業(yè)務(wù)能齊頭并進，眼下對航運來說，希望通過削減運力謀求市場運力供需平衡等措施，爭取恢復(fù)盈利?！?/p>

除了石油業(yè)務(wù)，馬士基集團旗下的馬士基碼頭公司日前也宣布了其戰(zhàn)略目標，即在2016年前成為世界領(lǐng)先的港口及內(nèi)陸碼頭運營商，并在5年內(nèi)使利潤達到10億美元。

2012年9月10日，馬士基碼頭公司宣布收購俄羅斯領(lǐng)先的集裝箱碼頭運營商俄羅斯全球港口集團(GlobalPorts)37.5%股份。2012年8月2日，馬士基宣布其碼頭公司與墨西哥拉薩羅-卡德納斯港口當局正式簽署協(xié)議，獲得拉薩羅-卡德納斯港集裝箱碼頭32年的特許經(jīng)營權(quán)，整個項目投資逾9億美元。

“馬士基加強對產(chǎn)業(yè)鏈上的石油、碼頭的投資，一方面可以開拓盈利渠道，提升業(yè)績水平；另一方面可以加強整個產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力，提升市場份額并降低成本，從而達到市場競爭力的進一步提升。”中投顧問高級研究員高博軒接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

中國遠洋等待救助

與馬士基相比，中國的航運龍頭之一的中國遠洋在今年上半年凈利潤虧損48.7億元人民幣，較去年同期下降79.7%。

“受經(jīng)濟增速放緩、供需失衡、油價成本高企等因素的影響，下半年航運市場雖有可能出現(xiàn)季節(jié)性反彈，但航運企業(yè)總體仍將面臨困難局面?！敝袊h洋董事長魏家福無奈之余也透露正全力尋求政府的支持。

同為航運業(yè)公司，中國遠洋會否采取類似馬士基的舉措，通過發(fā)展其他業(yè)務(wù)謀求業(yè)績發(fā)展呢？

業(yè)內(nèi)人士分析認為，中國遠洋與馬士基不具有完全的可比性，比如作為國有企業(yè)的中國遠洋必須要專注于其核心主業(yè)航運及相關(guān)業(yè)務(wù)，不可能像馬士基一樣從事盈利頗豐的石油業(yè)務(wù)。中國遠洋在干散貨運輸虧損實在太多，早先對市場出現(xiàn)判斷失誤，不僅訂購了大量干散貨船，還租賃了許多。

同時，某航運分析人士也告訴記者，其實遭遇市場低迷的沖擊后，中國遠洋已經(jīng)開始調(diào)整經(jīng)營方向，而且其碼頭物流業(yè)務(wù)盈利也表現(xiàn)較好，但無奈的是其航運業(yè)務(wù)尤其是干散貨業(yè)務(wù)虧損實在太過嚴重。

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