華西村自建通用航空公司 “華麗冒險(xiǎn)”空中旅游

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京     

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京  

繼去年集資30億蓋起328米最高超五星酒店以后，敢吃螃蟹的“天下第一村”華西村，繼續(xù)發(fā)力轉(zhuǎn)型旅游，又建起了以“空中旅游”為主營(yíng)業(yè)務(wù)的全國(guó)首家村辦通用航空公司。

經(jīng)民航華東地區(qū)管理局證實(shí)，已向江蘇華西集團(tuán)公司下屬的全資子公司--江蘇華西通用航空公司（以下簡(jiǎn)稱“華西通航”）頒發(fā)了商業(yè)非運(yùn)輸航空運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格證，而華西通航的相關(guān)工作人員昨日（8月6日）也對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者確認(rèn)，公司已經(jīng)于今年7月底正式開航。

從最初不足1平方公里的小華西，到如今周邊20個(gè)村加入、面積35平方公里、集體資產(chǎn)超160億元的大華西，華西村的“闊步”一直為外界關(guān)注和熱議。

據(jù)了解，定位“以空中游覽為主、通用航空作業(yè)為輔”的華西通航初期投資為1億元，目前擁有型號(hào)分別為AS350B3和MD902的兩架直升機(jī)，主營(yíng)“空中看華西、看江陰、看太湖”的旅游業(yè)務(wù)。盡管“不差錢”，但諸多業(yè)內(nèi)人士昨日在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，靠引進(jìn)直升機(jī)來接待游客，依然是一次“華麗的冒險(xiǎn)”。  

空中旅游--“華麗的冒險(xiǎn)”

“飛機(jī)航空運(yùn)行每小時(shí)大約花費(fèi)3萬元，只可乘坐2-4人，高額的消費(fèi)將使空中旅游成為‘少數(shù)人樂園’，旅游業(yè)務(wù)盈利前景堪憂。”中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者評(píng)價(jià)認(rèn)為。

在蔡建明看來，雖然華西村每年接待游客已經(jīng)超過200萬人次，旅游收入超2億元，但以此開通空中旅游業(yè)務(wù)充實(shí)村內(nèi)旅游產(chǎn)業(yè)，或許還過于輕率。

而就華西通航目前空中旅游業(yè)務(wù)的具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，華西通航相關(guān)工作人員昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示尚不便對(duì)外公開。

中國(guó)旅游協(xié)會(huì)休閑度假分會(huì)副秘書長(zhǎng)徐挺昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)則表示，低空服務(wù)目前還是一個(gè)比較復(fù)雜的體系，實(shí)際的市場(chǎng)準(zhǔn)入比我們看到的要麻煩得多，從前期籌備、體驗(yàn)觀賞、到服務(wù)落地，都受到基礎(chǔ)設(shè)施、通訊、運(yùn)營(yíng)管理等多項(xiàng)條件制約，目前還很難形成完整的產(chǎn)品。

徐挺同時(shí)舉例，青島奧帆中心去年也曾試水低空旅游，但今年就已經(jīng)停運(yùn)，國(guó)內(nèi)目前尚無成熟的運(yùn)營(yíng)案例，包括華西村的嘗試都還需要時(shí)間去完善。

不過徐挺認(rèn)為，不用懷疑中國(guó)游客對(duì)“空中旅游”新產(chǎn)品的接受以及消費(fèi)能力，關(guān)鍵還是看公司的銷售和服務(wù)能力。

據(jù)華西通航介紹，下一步，公司業(yè)務(wù)將逐步發(fā)展到長(zhǎng)三角蘇、錫、常地區(qū)的空中游覽，并將利用“到江陰城區(qū)只要4分鐘、到無錫城區(qū)只要9分鐘”的便利，積極介入應(yīng)急救助等其他通用航空運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。在“十二五”期間，公司計(jì)劃擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)至5架直升機(jī)和1架公務(wù)機(jī)。  

通用航空民資門檻尚存

華西村進(jìn)軍通用航空，同樣引發(fā)了業(yè)界對(duì)民資入航的熱議。

所謂“通用航空”，簡(jiǎn)而言之包括除民航客運(yùn)和貨運(yùn)之外的全部航空業(yè)務(wù)，為眾人所熟知的領(lǐng)域包括私人飛機(jī)飛行、空中觀光旅游、飛行駕照培訓(xùn)，以及飛機(jī)造林、農(nóng)業(yè)噴藥、航空攝影等專業(yè)服務(wù)。

在業(yè)內(nèi)看來，通用航空和民航客貨運(yùn)輸相比，無論從飛機(jī)機(jī)隊(duì)硬件、駕駛員資質(zhì)、資金要求等都相對(duì)較低，適合民間資本進(jìn)入。

“目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)批準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)的通用航空公司，包括正在申請(qǐng)籌建的雖然總共不到200家，這其中的確多數(shù)都為民資。”中航協(xié)通用航空委員會(huì)總干事王霞昨日也告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

不過，王霞指出，雖然國(guó)家政策表面上在近兩年逐步放開，但實(shí)際門檻并沒有降低。

“在具體操作層面，各種手續(xù)還是原來的程序，耗費(fèi)進(jìn)入者很多資金、人力、物力，加大了申請(qǐng)成本，公司真正運(yùn)營(yíng)之后，對(duì)自身想要發(fā)展市場(chǎng)的認(rèn)知程度和培育程度，也都還有問題，另外，整個(gè)通用航空企業(yè)的人才資源、社會(huì)基礎(chǔ)資源、保障等都還缺乏。”王霞說。

“民資的真正爆發(fā)，還需通航各種配套設(shè)施的完備和政策的配合，如機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航油配套建設(shè)、專業(yè)人才供給、空域資源、政策審批等等多方面的配合。”蔡建明也對(duì)此指出。