上汽東風(fēng)“口水戰(zhàn)”平息 中國商用車技術(shù)仍現(xiàn)真空

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

6月19日，東風(fēng)汽車股份旗下的首款全球化高規(guī)格商用MPV東風(fēng)御風(fēng)在杭州首發(fā)上市，這本是一款關(guān)注度不高的車型，然而由于LDV技術(shù)使用權(quán)的問題，讓這款車成了“明星”。

這場爭論雖然暫告一段落，但是在這背后衍生出的卻是中國商用車的悲哀。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國商用車雖然在國內(nèi)占有較大的市場份額，不少車型還出口國外，然而業(yè)內(nèi)人士表示，在核心技術(shù)領(lǐng)域卻依然是空白。

LDV技術(shù)之爭

上汽和東風(fēng)的糾紛歸根結(jié)底還是爆發(fā)于東風(fēng)御風(fēng)的一場媒體試駕會。

5月29日，東風(fēng)御風(fēng)的媒體試駕會在北京舉行，在試駕會上，東風(fēng)將御風(fēng)的主要買點鎖定在 “引入LDV技術(shù)”方面，在產(chǎn)品講解和視頻介紹中頻頻提及LDV技術(shù)在御風(fēng)上的應(yīng)用。并且，御風(fēng)的價格與上汽大通V80的價格驚人的相似，為14.99萬～23.58萬元 （上汽大通V80的售價為14.58萬～23.98萬元）。

同時，東風(fēng)也提出了“8項售后服務(wù)承諾”，這和上汽大通V80提出的“8項服務(wù)承諾”如出一轍。

東風(fēng)的一系列動作觸動了上汽的神經(jīng)。在東風(fēng)御風(fēng)上市的前一天，上汽發(fā)布了《上海汽車商用車有限公司媒體聲明》，聲明指出，“除上汽集團外，國內(nèi)任何企業(yè)都未以技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式引進過LDV技術(shù)……上汽集團的全資子公司上海匯眾汽車制 造 有 限 公 司 從 英 國ECOCONCEPTLIMITED獨占性地收購了LDV公司輕型汽車技術(shù)及商標的全部知識產(chǎn)權(quán)和權(quán)益。上汽正是基于上述輕型汽車技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)了MAXUS大通商用車。”作為附件，上汽還附上了 《LDV輕型汽車知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓合同》。

上汽大通品牌部相關(guān)負責(zé)人表示：“東風(fēng)居然將LDV技術(shù)作為自己的賣點進行宣傳，這太不妥當(dāng)了，只有上汽才有LDV公司輕型汽車技術(shù)及商標的全部知識產(chǎn)權(quán)和權(quán)益。”

上汽的反擊，引起了東風(fēng)的重視。6月19日，在御風(fēng)上市現(xiàn)場，東風(fēng)刻意規(guī)避了“LDV技術(shù)”這樣的字眼，發(fā)布會主題也由“和融創(chuàng)新、基準之上”變?yōu)榱?ldquo;世界精髓為中國而來”。

但是東風(fēng)股份相關(guān)負責(zé)人在接受采訪時也不示弱：“我們在研發(fā)產(chǎn)品時，肯定要研究同一個細分市場的產(chǎn)品和技術(shù)，同時御風(fēng)在動力總成，外觀、體積等方面和大通V80有很大的區(qū)別。”

不過，這場激烈的“口水戰(zhàn)”并沒有像業(yè)內(nèi)人士想象的那樣升級為一場官司，而是以雙方各退一步而落幕。

“目前，我們已經(jīng)不再提上汽和東風(fēng)關(guān)于LDV技術(shù)的糾紛，東風(fēng)已經(jīng)表態(tài)，在宣傳方面規(guī)避“LDV技術(shù)”這樣的字眼，我們現(xiàn)在就各自打造自己的產(chǎn)品，上汽也不想再追究下去”，上汽大通品牌部相關(guān)負責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

核心技術(shù)瓶頸仍待破解

上汽和東風(fēng)的糾紛很快結(jié)束，令不少業(yè)內(nèi)人士不解。然而交通運輸部中國公路協(xié)會客車工會副秘書長佘振清認為，這是最好的結(jié)果。

他透露：“其實在上汽接觸英國LDV公司之前，東風(fēng)就已經(jīng)和該公司接觸過很長時間，當(dāng)時LDV公司還主動提供了相關(guān)車型的技術(shù)數(shù)據(jù)。而上汽在2009年才和LDV公司接觸，應(yīng)該說上汽是第三者插足。如果雙方對簿公堂，輸贏還很難定奪。”

“雖然上汽和東風(fēng)已經(jīng)不再為LDV技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的問題進行爭奪，但是在這場口水戰(zhàn)背后透露出的卻是我國商用車領(lǐng)域的一個可悲現(xiàn)象，核心技術(shù)缺失”，業(yè)內(nèi)人評論。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，在我國商用車領(lǐng)域，輕體客車市場相對穩(wěn)定，并被國內(nèi)車企全面把控。數(shù)據(jù)顯示，目前該市場6成以上的份額均被全順、依維柯占據(jù)，“上汽大通、東風(fēng)御風(fēng)、江淮等企業(yè)作為后進者，未來的發(fā)展不可小視”，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測。

國內(nèi)企業(yè)不僅占據(jù)國內(nèi)輕體客車市場大半壁江山，而且出口勢頭也很猛。就上汽大通來說，目前旗下的產(chǎn)品已經(jīng)出口澳大利亞、智利等地，并在馬來西亞建立KD工廠。

雖有如此的市場地位，業(yè)內(nèi)人士表現(xiàn)出些許擔(dān)憂，“這些企業(yè)大多沒有自己的核心技術(shù)，動力總成等技術(shù)均來自國外。引入國外技術(shù)雖是一條可行之路，但是這條路我們已經(jīng)走了很久，在此基礎(chǔ)上研發(fā)擁有知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)才是破局的關(guān)鍵。”