油價(jià)連降兩次 百姓能否獲利

　　資料圖片：6月9日，工作人員在長(zhǎng)春一家加油站更新油價(jià)牌。國(guó)家發(fā)展改革委8日宣布，自9日零時(shí)起，將汽油、柴油價(jià)格每噸分別降低530元和510元，測(cè)算到零售價(jià)格90號(hào)汽油和0號(hào)柴油全國(guó)平均每升分別降低0.39元和0.44元。 新華社記者 林宏 攝

新華網(wǎng)上海6月11日電(記者劉雪、王蔚)今年以來(lái)，我國(guó)成品油價(jià)格兩漲兩跌，6月9日，油價(jià)年內(nèi)第二次下調(diào)后，一季度油價(jià)兩次上調(diào)的漲幅如今已經(jīng)基本化解。由此，百姓不禁要問(wèn)：此前跟風(fēng)漲價(jià)的出租車燃油附加費(fèi)、物流快遞費(fèi)，是不是也應(yīng)該跟跌？

我國(guó)現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制與國(guó)際油價(jià)掛鉤。受中東地緣政治因素影響，今年一季度國(guó)際油價(jià)持續(xù)走高，因此在一季度國(guó)內(nèi)油價(jià)出現(xiàn)兩次上調(diào)。而自5月份以來(lái)，由于歐債危機(jī)、主要產(chǎn)油國(guó)地緣政治及美國(guó)大選等因素影響，國(guó)際油價(jià)急劇下滑，使得在5月10日和6月9日油價(jià)出現(xiàn)兩次下調(diào)。

自5月10日國(guó)內(nèi)成品油第一次下調(diào)至今，與國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)掛鉤的布倫特原油價(jià)格跌幅超過(guò)10%，已經(jīng)跌至去年下半年的水平。而6月9日，汽柴油價(jià)格每噸分別下調(diào)530元和510元，創(chuàng)出2009年以來(lái)最大降幅。

以北京為例，6月9日調(diào)價(jià)之后，北京93號(hào)汽油最高零售價(jià)格每升為7.64元，與2011年10月9日調(diào)價(jià)后的價(jià)格(7.63元)基本持平。

油價(jià)連降兩次之后，此前跟風(fēng)漲價(jià)的出租車燃油附加費(fèi)、物流快遞費(fèi)是不是也應(yīng)該考慮跟跌？這是當(dāng)前消費(fèi)者最為關(guān)注的事情。在3月20日油價(jià)上調(diào)之后，北京出租車燃油附加費(fèi)漲至3元，而經(jīng)過(guò)兩次油價(jià)下調(diào)之后，北京3元錢(qián)的出租車燃油附加費(fèi)依然巋然不動(dòng)。

自2009年我國(guó)現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制實(shí)施以來(lái)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格呈現(xiàn)出漲多跌少，漲快跌慢的怪象。雖然6月這次油價(jià)下調(diào)幅度較大，但不少業(yè)內(nèi)人士仍表示降幅低于預(yù)期，多家機(jī)構(gòu)原本預(yù)計(jì)降幅應(yīng)該在每噸600元以上。雖然這與國(guó)際油價(jià)的起伏走勢(shì)不無(wú)關(guān)系，但也折射出國(guó)內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制存在著定價(jià)不透明、周期性過(guò)長(zhǎng)、調(diào)整滯后的種種缺陷。

現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制的弊病必然需要改革。我國(guó)油價(jià)是高還是低？?jī)r(jià)格怎么定才算合理？能否改變油價(jià)漲多跌少的怪象？這些都是百姓的疑惑，也是我國(guó)成品油定價(jià)機(jī)制改革所需要交出的答卷。

對(duì)于百姓來(lái)說(shuō)，新的成品油定價(jià)機(jī)制不求完美無(wú)缺，也不求一步到位。在新機(jī)制運(yùn)行當(dāng)中，不合適的地方可以隨時(shí)修改調(diào)整。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，百姓的體會(huì)，時(shí)間的考驗(yàn)才能打磨出更適合中國(guó)國(guó)情的定價(jià)機(jī)制，既體現(xiàn)資源的稀缺價(jià)值，也兼顧公平公正，維護(hù)百姓權(quán)益。