油價連降兩次 百姓能否獲利

　　資料圖片：6月9日，工作人員在長春一家加油站更新油價牌。國家發(fā)展改革委8日宣布，自9日零時起，將汽油、柴油價格每噸分別降低530元和510元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油全國平均每升分別降低0.39元和0.44元。 新華社記者 林宏 攝

新華網(wǎng)上海6月11日電(記者劉雪、王蔚)今年以來，我國成品油價格兩漲兩跌，6月9日，油價年內(nèi)第二次下調(diào)后，一季度油價兩次上調(diào)的漲幅如今已經(jīng)基本化解。由此，百姓不禁要問：此前跟風(fēng)漲價的出租車燃油附加費(fèi)、物流快遞費(fèi)，是不是也應(yīng)該跟跌？

我國現(xiàn)行成品油定價機(jī)制與國際油價掛鉤。受中東地緣政治因素影響，今年一季度國際油價持續(xù)走高，因此在一季度國內(nèi)油價出現(xiàn)兩次上調(diào)。而自5月份以來，由于歐債危機(jī)、主要產(chǎn)油國地緣政治及美國大選等因素影響，國際油價急劇下滑，使得在5月10日和6月9日油價出現(xiàn)兩次下調(diào)。

自5月10日國內(nèi)成品油第一次下調(diào)至今，與國內(nèi)成品油調(diào)價掛鉤的布倫特原油價格跌幅超過10%，已經(jīng)跌至去年下半年的水平。而6月9日，汽柴油價格每噸分別下調(diào)530元和510元，創(chuàng)出2009年以來最大降幅。

以北京為例，6月9日調(diào)價之后，北京93號汽油最高零售價格每升為7.64元，與2011年10月9日調(diào)價后的價格(7.63元)基本持平。

油價連降兩次之后，此前跟風(fēng)漲價的出租車燃油附加費(fèi)、物流快遞費(fèi)是不是也應(yīng)該考慮跟跌？這是當(dāng)前消費(fèi)者最為關(guān)注的事情。在3月20日油價上調(diào)之后，北京出租車燃油附加費(fèi)漲至3元，而經(jīng)過兩次油價下調(diào)之后，北京3元錢的出租車燃油附加費(fèi)依然巋然不動。

自2009年我國現(xiàn)行成品油定價機(jī)制實(shí)施以來，國內(nèi)成品油價格呈現(xiàn)出漲多跌少，漲快跌慢的怪象。雖然6月這次油價下調(diào)幅度較大，但不少業(yè)內(nèi)人士仍表示降幅低于預(yù)期，多家機(jī)構(gòu)原本預(yù)計降幅應(yīng)該在每噸600元以上。雖然這與國際油價的起伏走勢不無關(guān)系，但也折射出國內(nèi)成品油定價機(jī)制存在著定價不透明、周期性過長、調(diào)整滯后的種種缺陷。

現(xiàn)行成品油定價機(jī)制的弊病必然需要改革。我國油價是高還是低？價格怎么定才算合理？能否改變油價漲多跌少的怪象？這些都是百姓的疑惑，也是我國成品油定價機(jī)制改革所需要交出的答卷。

對于百姓來說，新的成品油定價機(jī)制不求完美無缺，也不求一步到位。在新機(jī)制運(yùn)行當(dāng)中，不合適的地方可以隨時修改調(diào)整。經(jīng)過市場的檢驗(yàn)，百姓的體會，時間的考驗(yàn)才能打磨出更適合中國國情的定價機(jī)制，既體現(xiàn)資源的稀缺價值，也兼顧公平公正，維護(hù)百姓權(quán)益。