鐵路投資放緩 包鋼股份重軌預(yù)計(jì)減產(chǎn)40%

每經(jīng)記者 張國棟 發(fā)自北京

鐵路投資“大剎車”的負(fù)面影響已經(jīng)蔓延至國內(nèi)重軌主要生產(chǎn)企業(yè)身上。

在日前“內(nèi)蒙古轄區(qū)上市公司投資者關(guān)系互動平臺開通儀式暨2011年度業(yè)績網(wǎng)上集體說明會”上，包鋼股份（600010）財務(wù)總監(jiān)劉金毅對外透露稱，鐵路重軌作為公司的主要產(chǎn)品和利潤來源之一，影響較大，按照今年的預(yù)計(jì)將減產(chǎn)40%左右。

而在2011年初，還曾有媒體報道稱，包鋼股份的兩條重軌生產(chǎn)線還在滿負(fù)荷生產(chǎn)，彼時外界各方對公司的重軌盈利前景滿懷期待且自信滿滿。

實(shí)際上，鐵路投資的下降影響的遠(yuǎn)不止包鋼股份一家。5月14日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從中鋼協(xié)了解到，今年一季度，國內(nèi)重軌產(chǎn)量同比下降35.8%，這一數(shù)據(jù)涵蓋包鋼股份、鞍鋼、攀鋼等國內(nèi)4家主要重軌生產(chǎn)龍頭。

重軌產(chǎn)量一季驟降35.8%

“重軌這塊，企業(yè)一般在接到訂單后才會排產(chǎn)，公司預(yù)計(jì)減產(chǎn)力度這么大，肯定還沒有收到鐵路投資的好消息。”5月14日，蘭格鋼鐵研究中心分析師張琳向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示。

資料顯示，2011年度，型材占包鋼主營業(yè)務(wù)收入的10.87%。其中，重軌產(chǎn)品一直為包鋼股份盈利能力最強(qiáng)的品種，目前包鋼股份擁有兩條鋼軌生產(chǎn)線，生產(chǎn)能力分別是60萬噸和90萬噸，即年生產(chǎn)150萬噸，可生產(chǎn)43公斤-75公斤/米系列鋼軌等產(chǎn)品。

但與板材和建筑鋼材等品種不同，重軌市場存在很大局限性。據(jù)張琳介紹稱，重軌一般用于鋪設(shè)鐵路干線、專用線、彎道及隧道，主要用途專一，適用場合窄。此外，重軌工程均與國家和政府的投資緊密相關(guān)。“目前國家壟斷的鐵路投資減少，重軌產(chǎn)品又能賣到哪里去呢？”上述人士稱。

中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內(nèi)重軌產(chǎn)量同比下降35.8%，這一數(shù)據(jù)涵蓋包鋼股份、鞍鋼、攀鋼等國內(nèi)4家主要重軌生產(chǎn)龍頭。而早在去年上半年，在鋼鐵其他品種的產(chǎn)量和增速都有不同程度增長的情況下，鐵道用材中的重軌產(chǎn)量明顯下降15.7%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者當(dāng)日還采訪到，企業(yè)重軌產(chǎn)品內(nèi)銷不暢下，出口形勢也更加嚴(yán)峻。據(jù)蘭格鋼鐵網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度鋼軌出口僅為85516噸，比去年同期下降40.72%，出口金額同比下降42.18%。

據(jù)悉，重軌等型材產(chǎn)品銷售的減少，大大削弱了其盈利能力，這也對上述龍頭重軌企業(yè)的整體業(yè)績造成“拖累”。其中，包鋼股份(600010)披露的一季度報告顯示，公司1季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入85.55億元,同比增長4.65%；凈利潤1076.5萬元,同比下降89.28%。

鐵路投資資金遭削減

“5年后中國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，即每年1萬公里，按100米60公斤計(jì)算，一年重軌市場需求約500萬噸（400萬-600萬噸）左右，將近250億元市場規(guī)模。”有市場分析人士曾在去年預(yù)計(jì)，包鋼股份按30%市占率計(jì)算，則可帶來70億元以上的收入。

但在鐵路投資規(guī)劃已經(jīng)發(fā)生變動下，這一大膽且樂觀的預(yù)測可能化為泡影。

“重軌的生產(chǎn)只能供給鐵道部，別的部門（領(lǐng)域）用不了，鐵路投資下降，產(chǎn)量必然也會跟著下降。”14日，中鋼協(xié)副秘書長屈秀麗向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雖然前4月數(shù)據(jù)還沒出來，但今年重軌產(chǎn)量下降幅度很大是肯定的。

據(jù)鐵道部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全國鐵路固定資產(chǎn)投資596.39億元人民幣，較去年同期大幅下滑51%，而基本建設(shè)投資更是只有425.90億元，下滑60.9%。

報道顯示，年初，鐵道部公布的全年投資目標(biāo)是固定資產(chǎn)投資5160億元，其中基本建設(shè)投資4060億元，這意味著一季度僅僅完成了略高于十分之一的投資目標(biāo)。

據(jù)悉，自去年“7·23甬溫動車事故”后，鐵道部便頻頻陷入“缺錢”窘境，目前鐵路投資資金大幅削減，一般到位僅為30%至40%。“2月份、3月份的投資數(shù)據(jù)也是同比減少了很多，但相比1月份已經(jīng)在慢慢好轉(zhuǎn)了。” 中國工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師王夢恕近日向媒體稱，在資金方面，由于大量的工程被壓下，并且基本沒有新開工的高鐵工程，資金壓力會慢慢得到緩解。

但據(jù)了解，鐵道部的資金來源依舊是債券和銀行貸款。而在巨大的債務(wù)償付壓力下，鐵道部的借款越來越變得像是“以債養(yǎng)債”。

在中國鋼材網(wǎng)分析師田新晗看來，即使二季度鐵路建設(shè)開始“谷底回升”，幅度也不如往年，涉及的鐵路用鋼量還是會降低。“從官方表態(tài)及其他方面來看，今年5000億的投資建設(shè)應(yīng)該會完成，但是整體和去年相比，整個鐵路投資還是降低了。”她說。

而為應(yīng)對鋼鐵行業(yè)的不利影響，包鋼股份顯然已經(jīng)意識到這一問題。目前，這家公司一方面在增加使用自產(chǎn)礦、降低原燃料成本，同時也大力開拓銷路甚至不惜擴(kuò)展新領(lǐng)域。“公司在開拓市場方面，大力發(fā)展稀土鋼，進(jìn)軍汽車用鋼。”在上述業(yè)績說明會上，包鋼股份董秘郭景龍?jiān)诨卮鹜顿Y者提問時稱。