88款新能源車秀背后：規(guī)劃新政攪動 營銷爭奪在即

每經(jīng)編輯 劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

“今年參加北京車展的新能源車數(shù)量為88輛，雖然數(shù)量略少于去年，但是這些車型的性能更加務(wù)實，更加貼近市場和消費者。”中國貿(mào)促會汽車分會會長王俠這樣評價在今年的北京國際車展上的新能源車參展水平。

在北京車展開幕前夕，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）發(fā)布，這使得今年北京車展上的節(jié)能與新能源車型更受關(guān)注。

“好事多磨。”參與《規(guī)劃》起草和編制的中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長葉盛基接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時這樣表示。他告訴記者，此次《規(guī)劃》出臺的最大的戰(zhàn)略意義為政府、企業(yè)、市場在認知上達成了共識。而在本次北京國際車展，首次出現(xiàn)了以市場為關(guān)注焦點的新能源車型比拼，走出技術(shù)探討，走向市場的新能源車型成為本次車展各家比拼的第一站。

新能源車型全覆蓋

在此次車展上，幾乎所有汽車企業(yè)都推出了新能源車型，或發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車方面的戰(zhàn)略。

作為新能源領(lǐng)域的先行者，比亞迪在本次車展上展出了定名為“秦”的雙模電動車。該車是繼2008年比亞迪推出第一款雙模電動車F3DM后的第二代產(chǎn)品，有純電動模式和混合動力模式。資料顯示，F(xiàn)3DM用16度電才能跑60公里，“秦”10度電即可達到50公里，同時電池重量較F3DM減輕一半，百公里綜合使用成本為16元，僅相當于2升油的價格。

而著重發(fā)展混合動力技術(shù)的上汽集團，在此次車展上帶來了榮威550插電式混合動力轎車。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，上汽集團計劃該車型今年實現(xiàn)量產(chǎn)。該車基于榮威550平臺上自主開發(fā)而成，搭載1.5VCT發(fā)動機，應(yīng)用了混合動力系統(tǒng)、整車電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。采用磷酸鐵鋰電池，產(chǎn)品節(jié)油率超過50%，百公里綜合油耗僅為2.5L，并滿足國5排放標準。

新能源車成為豐田本次車展的重頭戲。其共展出了混合動力車型（HEV）、插電式混合動力車型（PHEV）以及電動車型（EV）等共計16款，占出展車型的30%以上。值得一提的是，RAV4電動版配置30千瓦時的鋰電池，充滿電后續(xù)航能力達到160公里左右，預(yù)計明年上半年在北美市場上市，此后將在中國銷售。

同時，日本另一車企大佬本田的CR-Z和INSIGHT混合動力車即將亮相北京車展，并將在下半年進入中國銷售。據(jù)悉，該車在美國市場的銷量遠超本田預(yù)期，其預(yù)計來到中國也有不俗表現(xiàn)。年底本田飛度電動車也將國產(chǎn)，該車配備了一臺20千瓦時磷酸鐵鋰離子電池組，本田預(yù)計其綜合續(xù)航里程約合為122公里。

豪華車陣營中，寶馬公司早前就宣布，寶馬純電動i3概念車和i8插電式混合動力超級跑車最快將于2013年量產(chǎn)。如今，寶馬又宣布將進一步擴大電動車版圖，即將推出i8Spyder概念車，并將會在2015年實現(xiàn)量產(chǎn)。今年北京車展上的電動車大戰(zhàn)可見一斑。

此外，大眾汽車也開始發(fā)力新能源車。大眾中國相關(guān)人士表示：大眾汽車將首先于2013年引入電動版UP。由此來看，在本屆北京車展上，幾乎所有汽車企業(yè)都將攜自己最新的新能源汽車技術(shù)和車型亮相，其中不乏貼近市場的產(chǎn)品。

混動車市場化先行提速

公開數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，在中國市場，一汽豐田新普銳斯銷售量為267輛，雷克薩斯CT200h銷量達1456輛。雷克薩斯中國副總經(jīng)理郎立新告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，混合動力車型占據(jù)雷克薩斯當月銷量的25%，而從全年規(guī)劃來看，混合動力車型將占到雷克薩斯全年銷量的15%。

顯然，節(jié)能與新能源已經(jīng)不再是試驗室中的產(chǎn)品，加速市場化，并且成為企業(yè)博弈市場的新增長點已經(jīng)成為車企的普遍訴求。

北京汽車工業(yè)協(xié)會會長安慶衡向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，政策的出臺肯定會推動企業(yè)在新能源領(lǐng)域進一步發(fā)力，但是車型的成功與否還是需通過市場的檢驗。

《規(guī)劃》中指出，節(jié)能與新能源政策以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

“經(jīng)過幾番討論，這次國務(wù)院討論通過的《規(guī)劃》，更加務(wù)實、也更加貼近市場。但是，究竟能否取得成功，還是要看市場能否認可。”資深汽車行業(yè)分析師賈新光接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，通過這次北京車展，可看到新能源汽車普及的可行性。

中國汽車工程學會電動汽車分會副秘書長陳勇告訴記者，在此次北京國際車展上，最受關(guān)注的是新能源汽車技術(shù)路線得到詮釋。長久以來，隨著各大車企研發(fā)的深入，已開始找到可行性的新能源汽車發(fā)展方向。