B級車內(nèi)需增速提至14% 德系日系拼價格搶市場

每經(jīng)編輯 劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

“一個成熟的汽車市場，B級車和A級車會占據(jù)比較高的市場份額，而C級車相對較小。中國汽車市場正在向這個方向過渡。”一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時說。

從2011年開始，B級車市場的白熱化競爭已經(jīng)呈現(xiàn)。從新帕薩特、新邁騰的強(qiáng)勢換代、力保中級車市場強(qiáng)勢地位，到第八代索納塔、東風(fēng)標(biāo)致508等車型肩負(fù)拉升品牌的艱巨任務(wù)，B級車市場已經(jīng)上升為合資品牌的必拼之地。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲得的來自國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，2012年第一季度，在整體車市和各細(xì)分市場銷量增速都出現(xiàn)不同程度下降的情況下，B級車市場一枝獨(dú)秀，內(nèi)需增速從2011年的11.9%，上升到14.4%；而C級車市場內(nèi)需增速從27.3%下降到14.1%，下降幅度顯著，并且第一季度增速較為罕見地低于B級車市場。

豪華品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)B級車

2012年第一季度，德系三強(qiáng)在中國市場依舊勢不可擋，在車市一片低迷的情況下，取得迅猛增長。但是，分析具體車型可以看出，除了價格體系波動較大的奔馳外，在寶馬和奧迪兩家企業(yè)，B級車銷量增速遠(yuǎn)高于企業(yè)主打的C級車。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2012年1~3月，在中國汽車市場，寶馬3系銷量為1.55萬輛，同比增長47%，而同期，5系銷量為1.85萬輛，同比增長14%。

寶馬公司管理層在眾多場合都強(qiáng)調(diào)了入門級豪華車對于企業(yè)的重要性。在2012年寶馬全球財務(wù)年會上，寶馬董事會成員HaraldKrueger向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“緊湊型豪華車將成為中國市場競爭最為激烈的細(xì)分市場，也是寶馬認(rèn)為在中國最有成長潛力的汽車市場。”

今年下半年，寶馬將把新3系車型帶到中國市場。寶馬中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著新3系的引進(jìn)，在入門豪華車型方面，寶馬在中國市場將會更有優(yōu)勢。

無獨(dú)有偶，奧迪雖然在今年3月強(qiáng)勢投放了新一代A6L車型，但是，從銷量數(shù)據(jù)上看，A4L已經(jīng)成為奧迪保證市場領(lǐng)軍地位的重要力量。

數(shù)據(jù)顯示，在中國市場，奧迪A6L全系今年1~3月銷量為2.92萬輛，同比增長35.8%；而A4L銷量為2.62萬輛，同比增幅達(dá)到110.1%。

奧迪公司方面公開表示，奧迪在華迅猛增長主要依賴奧迪A4L以及Q5的推動。隨著C級車市場競爭對手的追趕日漸激烈，奧迪的傳統(tǒng)強(qiáng)勢地位面臨挑戰(zhàn)。因此，入門級豪華車市場，成為奧迪不得不重視的細(xì)分領(lǐng)域。

張曉軍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時分析，從整體市場來看，C級車這一細(xì)分市場呈現(xiàn)下降趨勢，B級車和D級車市場上升，其中B級車這一市場更為顯著，而A級車市場還處于穩(wěn)定增長的區(qū)間。

可以看出，B級車將成為豪華車企業(yè)接下來重點(diǎn)搶占的細(xì)分市場。B級車這一市場，將成為各個企業(yè)“零距離”競爭的細(xì)分市場。在相近的價格區(qū)間，豪華品牌車型以其品牌優(yōu)勢將成為強(qiáng)有力的競爭者。

日系“失意”主戰(zhàn)場

2012年第一季度，B級車市場顯然是歐美車型占據(jù)優(yōu)勢，傳統(tǒng)強(qiáng)勢的日系B級車，自去年大地震之后就處于弱勢地位。

車市有句老話——得中級車者得天下。曾是B級車市三強(qiáng)的日系凱美瑞、雅閣、天籟，自進(jìn)入今年4月以來不斷受到新上市的新帕薩特、新邁騰等德系車的挑戰(zhàn)，尤其是全新帕薩特，已連續(xù)多月奪得B級車銷量冠軍寶座。

為挽救當(dāng)前的困局，抵御對手對市場份額的蠶食，價格是最為直接的手段。新凱美瑞放低B級車的價格準(zhǔn)入門檻便是豐田價格策略的一種應(yīng)用，17.98萬元的價格甚至可與A級車“接壤”，而其高配的價格也僅有27.48萬元。豐田方面也多次高調(diào)地表示，要用價格攪動整個B級車市。

價格固然能吸引消費(fèi)者的眼球，但在當(dāng)前A級車上探B級車，尤其消費(fèi)升級的背景下低價策略是否奏效，尚無法預(yù)測。

2012年伊始，去年日本大地震造成的困境開始有所緩解，日系車商在中級車市場上正奮力追趕。

東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長楊嵩介紹，東風(fēng)日產(chǎn)旗下品牌一季度銷量得到大幅提升，很大程度上得益于“百城翻番項(xiàng)目”。這一項(xiàng)目旨在使東風(fēng)日產(chǎn)銷量增幅超過50%。楊嵩表示，隨著二級網(wǎng)及活動平臺的陸續(xù)到位，百城銷量將會呈幾何級數(shù)增長，從而實(shí)現(xiàn)100萬輛以上的產(chǎn)銷量。

B級車整體市場價格下探

“十幾年前，我說未來在中國30萬元可以買到奔馳品牌，肯定沒有人相信，但現(xiàn)在C200已經(jīng)進(jìn)入20萬元區(qū)間。”北京汽車工業(yè)協(xié)會會長安慶衡向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

以德系三強(qiáng)為代表的豪華車品牌，在車型上向B級車市場進(jìn)軍的過程中，價格正在逐步下探。“價格戰(zhàn)”對他們而言尤為慘烈。“這是由于入門級豪華車的降價空間小于其他豪華品牌車型，因此，進(jìn)一步降價對于經(jīng)銷商而言帶來的利益損失慘重。”北辰亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時如是說。

一位奧迪品牌經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，由于競爭對手B級車進(jìn)入更替時期，老一代車型進(jìn)入生命周期末端，降價顯著。這對于奧迪同一細(xì)分市場車型的競爭壓力巨大。

而在這一細(xì)分市場上，隨著寶馬新3系的強(qiáng)勢導(dǎo)入，競爭將更為慘烈。奔馳C級車國產(chǎn)后，價格優(yōu)勢明顯。此外，在傳統(tǒng)B級車市場，價格競爭已經(jīng)呈現(xiàn)白熱化趨勢。數(shù)據(jù)顯示，新凱美瑞在3月共銷售14573輛，同比增長3.6%。雖然仍未達(dá)到廣汽豐田方面此前的預(yù)期，但在價格體系較上月沒有出現(xiàn)大幅調(diào)整的情況下，呈現(xiàn)出了較好的增長勢頭。

廣汽豐田復(fù)產(chǎn)老款凱美瑞應(yīng)對市場壓力，新老凱美瑞能否戰(zhàn)勝新老帕薩特，并重新奪回冠軍王座將是今年B級車市場的關(guān)注焦點(diǎn)。雖然在3月份廣汽本田推出了小改款的雅閣，但由于這一代雅閣處在生命周期的最后一年，在營銷上廣汽本田仍然比較低調(diào)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在3月的中高級車銷量排名中，東風(fēng)日產(chǎn)天籟以16731輛的銷量位列第二，僅次于上海大眾帕薩特系列，同比增長27.6%。

這一銷量成績對于東風(fēng)日產(chǎn)來說是喜憂參半。與第八代雅閣一樣，新天籟明年也將迎來換代產(chǎn)品，為了給換代產(chǎn)品營造較好的市場環(huán)境，東風(fēng)日產(chǎn)在今年年初下調(diào)了新天籟的銷量目標(biāo)，以期對此前終端銷售市場上出現(xiàn)的新天籟大幅降價情況有所改善，保護(hù)天籟品牌。

但是，這一策略在終端銷售層面卻遭遇了執(zhí)行阻力。經(jīng)銷商反映，在回收優(yōu)惠幅度后，銷量下降明顯。東風(fēng)日產(chǎn)有意犧牲銷量保品牌，但其意愿在終端市場并未得到良好執(zhí)行。

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