夏利官方最高降價28% 經(jīng)銷商遭遇執(zhí)行難題

每經(jīng)編輯 劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

夏利是一個時代的符號。

在國人的記憶里，轎車進入中國市場的初期，夏利品牌一度市場占有率居高不下，成為風靡的轎車產(chǎn)品。

然而，隨著吉利等自主品牌汽車企業(yè)的誕生，夏利在中國市場首次遭遇了危機。“價格腰斬”在當時成為夏利無法改變的歷史轉(zhuǎn)折點，此后更是每況愈下。在二、三線城市居民完成首次購車之后，夏利品牌更加難以找到自身定位，降價促銷似乎成了唯一選擇。

近日，夏利宣布全系大幅優(yōu)惠，最高降價達28.7%，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。不過，由于過低的售價導致銷售虧損，在經(jīng)銷商層面遭遇了執(zhí)行難題。

官方售價低至2.48萬元

一汽夏利官網(wǎng)顯示，從4月1日至4月30日，凡購買夏利品牌的消費者，均可享受大幅優(yōu)惠，夏利全系產(chǎn)品最低僅2.48萬元。原價3.48萬元的夏利兩廂A+車型降幅高達1萬元，僅售2.48萬元，降價幅度達到28.7%。

官方降價，讓經(jīng)銷商方面遭遇了難題。

一位經(jīng)銷商向 《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，公司最近的確下達了一個夏利全系降價促銷通知，但在銷售層面完全無法執(zhí)行。“我們完全沒法執(zhí)行，原價3.48萬元的車型，以2.78萬元的報價銷售已經(jīng)沒有盈利空間了，如果賣2.48萬元，就會虧損”。

記者了解到，夏利車型一直處于微利甚至不盈利的狀況，廠商對于經(jīng)銷商的扶持力度沒有隨著市場下滑而有所提升，因此，經(jīng)銷商基本處于勉強支撐的狀況。

信達證券汽車行業(yè)分析師告訴記者，夏利目前盈利很困難，在缺少研發(fā)投入、缺少技術(shù)支撐以及缺少人才儲備的種種困境下，還是要寄希望于新產(chǎn)品平臺。

“一汽夏利的虧損基本可以預計”，上述分析師告訴記者，一汽夏利在集團中已經(jīng)處于非常弱勢的地位，甚至有可能在IPO之后被一汽集團進一步內(nèi)部整合，“這樣可以騰出一個寶貴的殼資源，對于一汽集團在資本市場的梳理非常有價值”。

一汽轎車一季度預虧

一汽夏利尚未發(fā)布年報，但4月11日一汽轎車（000800，SZ）發(fā)布的公告顯示，預計公司一季度凈利潤虧損800萬~1500萬元。這也是今年首則汽車整車上市公司披露的一季度業(yè)績預虧公告。

“這是一個很有意思的虧損預期，800萬~1500萬元對于一汽轎車的規(guī)模而言比例非常小，財務上稍微調(diào)整一下，就不至于虧。”上述汽車行業(yè)分析師如是說。

分析認為，一汽轎車在利用財務指標調(diào)整市場預期，這主要應該與整體上市對財務的謹慎要求有關(guān)，因為投行和監(jiān)管機構(gòu)將對此進行嚴格審查,這或許顯示一汽集團IPO將近。

分析師稱，按此預計，一汽夏利即將發(fā)布的年報出現(xiàn)謹慎調(diào)整的可能性也很大。根據(jù)此前披露的一汽集團IPO時間表，第一汽車股份有限公司有望于4月掛牌，10月上市。目前4月過半，一汽股份掛牌時間仍未浮出水面。

對于一季度可能的微幅虧損，一汽轎車表示，2012年一季度公司銷售整車4.66萬輛，同比降低34%。報告期內(nèi)，車市競爭激烈，公司產(chǎn)品受到了較大沖擊，產(chǎn)品銷量減少、銷售價格下降；同時，原材料價格上漲、管理費用、銷售費用及財務費用相對增加，綜合因素導致公司收益能力降低。

而一汽轎車2011年報顯示，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入326.53億元，同比降低12.45%；歸屬于上市公司股東凈利潤2.17億元，同比下降88.34%；基本每股收益0.1333元。

另據(jù)一汽轎車年報顯示，去年第四季度一汽轎車虧損高達5.37億元。

“也就是說，與去年第四季度相比，一汽轎車業(yè)績小幅回升”，上述汽車行業(yè)分析師表示。

分析原因，在宏觀經(jīng)濟上，汽車行業(yè)整體仍處于下行區(qū)間，尤其是自主品牌。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，自主品牌仍然在“非常困難”的時期，這一時期可能持續(xù)到2013年。

上述分析師告訴記者，一汽轎車今年銷量下降也很大，公司也正好處在老產(chǎn)品進入成熟期，新產(chǎn)品又未跟上。與此同時，公司正處于新產(chǎn)能建設(shè)階段，各類支出攤銷折舊相對就很大，也會影響利潤。

更為重要的是，“不排除公司順應這種不利形勢，進一步在財務上進行謹慎處理，為后續(xù)整體上市后進行業(yè)績儲備 （再融資）提供準備的可能。”這一原因可能是800萬~1500萬小幅虧損的最合理注腳。

自主品牌迷局仍待解

在紅旗即將復產(chǎn)的情況下，夏利卻出現(xiàn)了大幅度降價，一高一低自主品牌板塊的變動，似乎透露一汽集團正為一汽IPO排兵布陣。

此前，有報道稱紅旗入選為省部級公務用車，但僅靠這一市場，紅旗人難以成為一汽集團自主品牌的盈利重點。“公務車市場并沒有市場預期那么大。”資深汽車評論人士賈新光表示。

作為紅旗品牌的復興元年，一汽集團總經(jīng)理許憲平曾向記者表示，“2012年，一汽集團將在北京車展期間全面展示紅旗品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)品進展。”

全新開發(fā)的紅旗轎車將于下半年復產(chǎn)，加上進入高端公務用車政府采購等極大利好，正在刺激投資者對一汽股份IPO的關(guān)注度。

然而，除了紅旗之外，一汽集團對旗下自主品牌顯然沒有理順。據(jù)悉，按照一汽集團的整體產(chǎn)品計劃，2012年，一汽自主品牌乘用車將在豪華車、高檔車、中高級車以及小型車這四大平臺上推出全新及改款車型共達26款，其中全新產(chǎn)品11款，包含4款紅旗品牌產(chǎn)品。

“按照一汽集團規(guī)劃，2015年一汽集團旗下整車產(chǎn)銷量將達到500萬輛，其中自主品牌車型達到34款、產(chǎn)銷200萬輛。”一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰介紹。

顯然，一汽集團在自主品牌的布局上，乘用車方面并不清晰。在一汽轎車旗下，紅旗主打高端車乘用車市場、奔騰主打中端乘用車市場、歐朗主打以年輕化人群為核心的低端市場；而一汽夏利主打5萬元以下的傳統(tǒng)低端乘用車市場，與歐朗的消費群體形成部分重合；此外，一汽森雅主打微型車市場、一汽解放主打商用車市場。據(jù)了解，除了歐朗品牌之外，一汽轎車還將推出一個全新的子品牌，新品牌將主打SUV和MPV市場。