紅旗、上海兩傳統(tǒng)品牌重出江湖角逐公務(wù)車市場

近日來，有關(guān)各大車企給力自主品牌的消息此起彼伏。

先是東風(fēng)集團(tuán)掌門人朱福壽豪邁地拋出了斥資300億元的“大自主”計劃；此后，北汽集團(tuán)總經(jīng)理韓永貴對外表示，2012年是北汽集團(tuán)在自主品牌乘用車領(lǐng)域發(fā)力的第一年，北汽集團(tuán)將在這一年推出多款自主品牌車型。

另一方面，一汽與上汽分別打起了“懷舊牌”。一汽集團(tuán)方面透露，其基于全新H平臺的公務(wù)轎車紅旗C131車型將在2012年末推出，該項目投資額達(dá)17.85億元，并肩負(fù)著重振紅旗品牌的重要責(zé)任；更讓外界倍感意外的是，1月19日，工信部發(fā)布的車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第233批)公告里，出現(xiàn)了沉寂20年的 “上海牌”，上汽集團(tuán)對此回應(yīng)稱，“上海”牌確已列入上汽集團(tuán)乘用車的新產(chǎn)品規(guī)劃，但目前尚處于規(guī)劃階段。

對于大型汽車集團(tuán)紛紛發(fā)力自主品牌，宏源證券的分析師在接受《證券日報》記者采訪時表示，在過去二十幾年的發(fā)展中，各大汽車集團(tuán)都有了一定的資本與技術(shù)積累，在客觀上具備了發(fā)展自主品牌的條件。此外，日前工信部發(fā)布的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》將大部分合資品牌排除在門外，各車企紛紛在此時發(fā)力自主品牌，也是瞄準(zhǔn)了公務(wù)車采購這塊蛋糕。

眼下，第一批公務(wù)車采購上榜名單即將揭示，按照全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)的說法，如果政策執(zhí)行嚴(yán)厲的話，合資品牌車型將無緣這份采購名單。

“上海牌”現(xiàn)身工信部目錄

在工信部最新一期發(fā)布的車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第233批)公告里，出現(xiàn)了 “上海牌”。“上海牌”中的新車包括CSA7200、CSA7300和CSA7240，與新榮威750排量一致，這意味“上海牌”首款產(chǎn)品將是中高級車型。據(jù)來自上汽方面的消息，上海牌轎車今年復(fù)出很可能走新能源車的綠色路線，“落地”后將率先面對公務(wù)車市場。

而這距上海牌轎車1991年退出汽車銷售市場，已經(jīng)21年。而這次上海牌的回歸，率先瞄準(zhǔn)的依然是其曾經(jīng)最熟悉的公務(wù)車市領(lǐng)域。

上海牌轎車降生于1958年，最初以“鳳凰”命名，1964年更名為“上海牌”轎車。在漫長的計劃年代乃至改革開放之初，“紅旗”是高級公務(wù)車，“上海”是中級公務(wù)車，均按照計劃配置。彼時上海牌轎車最高年產(chǎn)量也不過5000余輛，但在當(dāng)時的時代背景下，依然形成了“北有紅旗、南有上海”的格局。且在相當(dāng)長一段時間里，上海牌轎車成為我國公務(wù)用車的主力車型。

此后的社會變革為汽車工業(yè)大發(fā)展松綁，1985年中德合資的上海大眾成立后，首款車型桑塔納迅即形成量產(chǎn)。由于兩者存有代差，性價比不可同日而語，1991年上海牌轎車退出市場，34年里上海牌共生產(chǎn)了79256輛汽車。

而此番沉寂21年的上海牌轎車重現(xiàn)江湖，也意味著上汽與一汽始于上世紀(jì)的公務(wù)車市場爭奪戰(zhàn)再度風(fēng)起云涌。

回顧這對曾經(jīng)的難兄難弟的苦難史不難發(fā)現(xiàn)，相較于上海牌轎車，紅旗牌轎車的停產(chǎn)正好早了十年。然而，一汽的戀舊情結(jié)遠(yuǎn)大于上汽，從1995年以奧迪100為胚子硬推新版“小紅旗”一路走到今天，一汽累計向市場推出數(shù)十款新版紅旗轎車。但至今這數(shù)十款新版紅旗轎車的盈利效果均不佳。

而伴隨著兩大汽車集團(tuán)再度對陣自主品牌，曾經(jīng)的“紅旗”是高級公務(wù)車，“上海”是中級公務(wù)車的格局也許依然難以打破。日前，關(guān)于未來一汽生產(chǎn)的紅旗轎車將成為公務(wù)車的消息被炒得火熱，雖然一汽集團(tuán)方面稱并不知情，卻表示紅旗品牌產(chǎn)品適合公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)。

北汽斥巨資發(fā)力自主品牌

除卻大打懷舊牌的上汽與一汽，同列中國汽車第一軍團(tuán)的北汽在自主品牌乘用車上亦不甘示弱。也許是由于手中沒有懷舊的溫情牌，北汽走上了豪邁出資的道路。

北汽集團(tuán)總經(jīng)理韓永貴日前則向媒體表示，2012年是北汽集團(tuán)在自主品牌乘用車領(lǐng)域發(fā)力的第一年。這一年，北汽集團(tuán)將推出多款自主品牌車型。除了已上市的威旺306以外，3月份A0級車型BC301Z將正式上市。基于薩博技術(shù)研發(fā)的中高端車型C70G，以及擱置已久的B40V都市越野車型，也將在第四季度陸續(xù)上市。韓永貴表示，到“十二五”末期，北汽集團(tuán)自主品牌銷售達(dá)到70萬~90萬輛的目標(biāo)沒有改變，其中一半以上將是中高端車型。這意味著，如果2012年北汽集團(tuán)完成10萬輛目標(biāo)之后，從2013年開始，自主品牌銷量必須保持年均50%左右的增長。

而為了實現(xiàn)這一宏大的自主品牌目標(biāo)，北汽不惜大力縮減其今年的盈利預(yù)期。根據(jù)北汽提供的數(shù)據(jù)，2012年，北汽集團(tuán)計劃實現(xiàn)利潤總額170億元，相比于2011年，利潤增長約7.8%。而在2011年，北汽實現(xiàn)利潤157.7億元，同比增長高達(dá)46.1%。此外，還有北汽董事長徐和誼口中的“挑戰(zhàn)目標(biāo)”，即在2012年實現(xiàn)利潤190億元，同比增長20.5%。由此可見，所謂的“挑戰(zhàn)目標(biāo)”，相對于2011年也“遜色”不少。北汽高層坦言，北汽大幅縮減盈利預(yù)期與自主品牌建設(shè)有很大關(guān)系，“按照我們設(shè)定目標(biāo)的習(xí)慣，我們設(shè)定出來就要能做到”。北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、動力總成公司總經(jīng)理馬童立表示，“在自主品牌初期，按照一般的規(guī)律，它的盈利空間比較小，這是比較正常的。”

盡管北汽為發(fā)展自主品牌豪擲重金，甚至愿意忍氣吞聲。依然有分析人士認(rèn)為，在自主品牌面臨較大困境的情況下，北汽集團(tuán)自主品牌的計劃略顯宏大，一個全新品牌要得到廣泛認(rèn)可并非三五年的事。而為公務(wù)車采購忙碌不已的各大汽車品牌，究竟各能分到幾杯羹，未來的中國自主品牌市場，又是誰主沉浮，眼下還是一個未知數(shù)。

（本文來源：證券日報 作者：鄭洋）