打價(jià)格戰(zhàn)保任務(wù) 一線市場(chǎng)經(jīng)銷商面臨整合

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海

由于市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的原因，汽車經(jīng)銷商在過(guò)去一年的日子并不好過(guò)，拿到的年底分紅也遠(yuǎn)不如從前。

新年伊始，已經(jīng)完成2011年度銷售任務(wù)的北京現(xiàn)代的一家上海經(jīng)銷商老總就并不開(kāi)心。他向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，“北京現(xiàn)代在上海的13家經(jīng)銷商，2011年10家經(jīng)銷商虧損，兩家經(jīng)銷商盈利，一家經(jīng)銷商持平。”

這家北京現(xiàn)代經(jīng)銷商順利拿到廠家返點(diǎn)，但年底結(jié)算下來(lái)，仍然所獲不多。“價(jià)格戰(zhàn)打得太厲害了，廠家預(yù)留返點(diǎn)也都提前支付了。”他告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

上海汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)專家組成員徐憲成則透露，“相比2010年上海經(jīng)銷商盈利、持平和虧損各占三分之一，2011年上海虧損的經(jīng)銷商占了三分之二。”與上海相比，“限牌”帶來(lái)新車銷量下滑的北京經(jīng)銷商生存更為艱難，不斷傳出經(jīng)銷商改換門庭尋求代理新品牌，或者因無(wú)法保證盈利選擇退出。

價(jià)格戰(zhàn)致利潤(rùn)下滑

“一輛天籟最高優(yōu)惠4萬(wàn)多元。這輛車賣出去，幾乎不賺錢。”上海一位東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，“我這家店今年完成任務(wù)，也拿到返利，但是利潤(rùn)不如前一年。”

由于受到日本地震影響，日本汽車在去年5月、6月和7月都處于產(chǎn)業(yè)鏈修復(fù)期，這也意味著其全年銷量完成的實(shí)際時(shí)間只有三個(gè)季度。

“下半年基本都在打價(jià)格戰(zhàn)，不打完不成任務(wù)。”據(jù)這位經(jīng)銷商介紹，以每年銷售1200輛車、年銷售額為15億~16億元計(jì)算，通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)就提早把返利讓給市場(chǎng)。

“去年毛利率大概在-1%左右，新車銷售首次出現(xiàn)虧損。盡管通過(guò)售后服務(wù)和其他上牌以及保險(xiǎn)服務(wù)可以補(bǔ)上，但是缺口還是很大。”該經(jīng)銷商透露道。

小劉是上海通用在上海本地的汽車銷售員，雖然完成任務(wù)，但年底拿到的獎(jiǎng)金并不樂(lè)觀。小劉告訴記者，上海區(qū)域仍然是上海通用銷售最好的地區(qū)，得到了廠家褒獎(jiǎng)，但是經(jīng)銷商比較難過(guò)，“上海區(qū)域有30家上海通用經(jīng)銷商，市場(chǎng)就這么大，大家都要打價(jià)格戰(zhàn)搶客戶。”

“君威和君越中高級(jí)車型是價(jià)格戰(zhàn)打得最厲害的，因此經(jīng)銷商在兩款車型上沒(méi)有賺錢，英朗上略有盈余，新車銷售已經(jīng)很難賺錢了。”小劉告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》。

另?yè)?jù)上述北京現(xiàn)代經(jīng)銷商透露，索納塔八代月銷量沖上一萬(wàn)輛，主要依靠大幅讓利，“高端車型賺不到錢，低端車型沒(méi)錢賺，現(xiàn)在單車?yán)麧?rùn)只有2009年時(shí)的一半了。”

經(jīng)營(yíng)一汽馬自達(dá)品牌的上海綠地4S店常務(wù)副總經(jīng)理錢朝暉接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，價(jià)格戰(zhàn)和市場(chǎng)下滑造成經(jīng)銷商利潤(rùn)降低是事實(shí)，大城市對(duì)汽車限制政策還會(huì)不斷出現(xiàn)，這將催化經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)惡化。

一線市場(chǎng)面臨整合

受到限牌影響，北京經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀更是值得擔(dān)憂。在日前發(fā)布的一份《北京經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》中（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，去年1月~11月，北京地區(qū)新車銷售僅35.5萬(wàn)輛，同比下降53%，全年銷量約40萬(wàn)輛，同比下降56%，北京地區(qū)經(jīng)銷商正面臨較為嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)。

《報(bào)告》進(jìn)一步顯示，超過(guò)90%受訪經(jīng)銷商上半年銷量同比下滑，其中24.3%的受訪經(jīng)銷商銷量下滑50%~70%，10.8%的受訪經(jīng)銷商銷量下滑70%以上；在收入方面，接近80%的受訪經(jīng)銷商上半年收入同比下滑，其中22.2%的受訪經(jīng)銷商收入下滑50%~70%，8.3%的受訪經(jīng)銷商收入下滑70%以上。

經(jīng)過(guò)一年“大浪淘沙”，北京汽車經(jīng)銷商市場(chǎng)主動(dòng)退出者增加。元旦前夕，去年12月29日，北京的一些福特車主相繼收到了長(zhǎng)安福特發(fā)來(lái)的短信通知，稱“長(zhǎng)安福特將于2011年12月31日起終止授權(quán)原特約經(jīng)銷商北京亞之杰世紀(jì)汽車銷售”。

《報(bào)告》顯示，奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、江淮、力帆、長(zhǎng)安、榮威等主要自主品牌在北京地區(qū)的市場(chǎng)份額合計(jì)由2010年的13.6%下降至去年上半年的6.7%，下滑明顯。

一位奧迪品牌的北京經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，今年北京市場(chǎng)的整體形勢(shì)不容樂(lè)觀。

“北京市乘用車市場(chǎng)2011年的銷量預(yù)計(jì)38萬(wàn)~39萬(wàn)輛，但是這個(gè)數(shù)據(jù)是包含2010年的大量備案車在內(nèi)。”他認(rèn)為，標(biāo)致、馬自達(dá)等二線品牌會(huì)逐步在北京市場(chǎng)進(jìn)行整合，而自主品牌和10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)車品牌會(huì)退出北京市場(chǎng)。

“一線品牌不會(huì)在大幅擴(kuò)增經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，只會(huì)再局部進(jìn)行微調(diào)。”這位奧迪品牌經(jīng)銷商稱，“退網(wǎng)的經(jīng)銷商也會(huì)增加，剩下來(lái)的都是經(jīng)營(yíng)水平能力較強(qiáng)的品牌和企業(yè)。”

實(shí)際上，自主品牌經(jīng)銷商退網(wǎng)潮在去年9月份就開(kāi)始顯露，廣州一級(jí)獨(dú)家代理商、奇瑞廣州最早一批并且一度規(guī)模最大的經(jīng)銷商廣州禾泰汽車銷售服務(wù)有限公司悄然易幟，改投東風(fēng)日產(chǎn)合資自主品牌啟辰4S店。

一位華晨品牌的上海經(jīng)銷商對(duì)記者感嘆道，“去年銷量下滑了30%以上，當(dāng)然利潤(rùn)更不如以前好，有些車型銷量上不去，汽車零部件價(jià)格下不來(lái)。”

政府欲強(qiáng)勢(shì)整合

經(jīng)銷商大規(guī)模虧損，汽車經(jīng)銷商估值進(jìn)入低位，汽車流通行業(yè)悄然迎來(lái)了大整合機(jī)會(huì)。2011年12月27日，商務(wù)部正式對(duì)外公布《關(guān)于促進(jìn)汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（下稱《意見(jiàn)》），根據(jù)規(guī)劃，汽車流通行業(yè)將出現(xiàn)收入超過(guò)千億的經(jīng)銷商集團(tuán)。

中國(guó)流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，以前汽車企業(yè)比較忌憚汽車經(jīng)銷商集團(tuán)壯大，怕影響現(xiàn)有的利潤(rùn)分配，但是一些經(jīng)銷商集團(tuán)就通過(guò)并購(gòu)來(lái)壯大實(shí)力。“目前看，大部分廠家都放開(kāi)對(duì)經(jīng)銷商集團(tuán)限制。”

“廣匯、正通、龐大等經(jīng)銷商集團(tuán)通過(guò)資本市場(chǎng)融資和并購(gòu)正在發(fā)展壯大。”羅磊對(duì)記者說(shuō)。

數(shù)據(jù)顯示，2010年百?gòu)?qiáng)前10名經(jīng)銷商主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2813.7億元，銷售整車158.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)51.55%和56.89%，均高于行業(yè)32%的平均增速。羅磊認(rèn)為，政府接下來(lái)出臺(tái)一攬子有關(guān)扶持汽車經(jīng)銷商的政策，將包括對(duì)經(jīng)銷商集團(tuán)運(yùn)營(yíng)資金扶持，加快經(jīng)銷商集團(tuán)上市融資，修改品牌授權(quán)管理辦法等方式去重新平衡廠商的關(guān)系。