校車安全工程須“軟”“硬”兼施

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校車事故頻發(fā)，引發(fā)了人們對于校車安全性的高度關注。

日前，《校車安全條例 （草案）》（征求意見稿）出臺并公開征求意見。各地政府也相繼行動，或購置新車，或細化管理；各家客車企業(yè)借勢大力推廣，各種側翻、碰撞試驗如火如荼地開展。宇通、廈門金龍、安凱等客車公司爭相推廣自己的校車產品。

事實上，校車在中國的市場表現一直不溫不火。眼下因政策出臺而刺激出的“校車熱”現象，卻不得不令人警惕其發(fā)展基礎是否穩(wěn)固。

從國內客車制造商的現狀來看，自去年7月《專用小學生校車安全技術條件》頒布實施后，國內擁有專用校車生產資質和產品公告的客車企業(yè)約有20家，具備生產條件的客車企業(yè)并不在少數，但是形成規(guī)模生產的企業(yè)卻寥寥無幾。目前從事校車運營的車輛中，大多數也都是營運客車、改裝車或者農用車。

校車的發(fā)展除了需要合格的客車產品這些“硬件”條件外，運營模式、管理法規(guī)等“軟”環(huán)境也同樣重要。

從市場推廣角度來看，各地學校購置專用校車都需要得到政府的財政補貼，校車的采購費用需要有穩(wěn)定、持續(xù)的來源；而在運營方面，也同樣需要有明晰的商業(yè)模式。

從甘肅、徐州、遼寧等地發(fā)生的校車事故來看，“人為因素”在事故原因中均占據了相當大的比例。這也意味著校車運營的管理已經超出了單一車輛運營的范疇。

校車運營安全的重要性自然不言而喻，也是一項系統工程。與之匹配的一種重要監(jiān)管工具是目前車聯網技術下的車輛監(jiān)控與管理系統。日前，在某汽車廠商的車聯網戰(zhàn)略發(fā)布會上，主辦方透露，包括G-BOS在內的車聯網技術將成為校車上的“標準配置”。

新技術的運用，或許能夠在某種程度上降低安全監(jiān)管中的人為因素。但更重要的是，校車法規(guī)的完善對于校車安全所起的保障作用。