自主品牌打響生死戰(zhàn)

每經(jīng)記者  劉旭  發(fā)自成都

　    今年1~8月，自主品牌轎車累計銷售190.05萬輛，同比增長4.34%，占轎車銷售總量的29.42%，增速較上年底的32.28%回落了27.94個百分點；市場占有率較上年底的30.89%下降1.1個百分點，增長乏力。

    針對自主品牌目前的困境，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞在“2011全球汽車論壇”期間接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，目前的市場環(huán)境，對于自主品牌企業(yè)而言，已經(jīng)是生死之戰(zhàn)。他說，“自主品牌企業(yè)從進入市場那一天開始，就在夾縫中生存。”

    NBD：受到合資企業(yè)和跨國公司擠壓，自主品牌市場份額下降。將來自主品牌會不會完全淡出？

    張小虞：不會?，F(xiàn)在我們所有的自主品牌企業(yè)都在拼命奮斗，但對他們來講已是生死之戰(zhàn)。十年前，我們的市場份額2%，現(xiàn)在，我們一度做到30%的市場份額，已經(jīng)很了不起了。但這30%的市場份額基本屬于低端車，很難維持。因此，我們要不斷地調(diào)整自己的戰(zhàn)略。

    NBD：隨著合資企業(yè)銷售網(wǎng)絡全面下沉，自主品牌還能取得快速發(fā)展么？

    張小虞：我覺得要有信心。不管是福田、奇瑞、吉利還是江淮，都在調(diào)整自己的戰(zhàn)略。比如，在商用車市場，自主品牌的市場份額已經(jīng)達到85%，大貨車、大卡車很少有進口的了，也很少再有外國品牌的了。

    NBD：我們是否會繼續(xù)走合資路線？合資是否會使自主品牌生存空間越來越小？

    張小虞：現(xiàn)在要申辦一個新的合資企業(yè)已很難得到批準。對于已有的合資企業(yè)，目前我們還沒有約束和限制他發(fā)展的做法和規(guī)章制度。

    NBD：目前自主品牌企業(yè)都在加速國際化，您認為我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展如何？

    張小虞：我們過去的合資合作引進技術(shù)，基本上是被國際化，而沒有真正做到國際化?，F(xiàn)在的國際化，是外資企業(yè)要來中國市場國際化，我們下一步要做到真正實現(xiàn)國際化，我們就要走出去，不只是走出去賣車，而是真正進入全球化的企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中，實現(xiàn)我中有你，你中有我。

    所以，我覺得對國際化要全面深刻地理解，真正主動地實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化。

    NBD：自主品牌現(xiàn)在都在尋求海外市場機會，您怎么看這個問題？

    張小虞：應該講，我們自主品牌的出口也是在夾縫中求生存。進軍海外，難度確實非常大，但是這條路非走不可。

    我們既要看到我們是在國外企業(yè)已經(jīng)把市場瓜分完的環(huán)境中生存；也要看到我們的最大優(yōu)勢就是已經(jīng)在商用車領(lǐng)域、或者一部分轎車領(lǐng)域，實現(xiàn)了規(guī)模化的生產(chǎn)，這種規(guī)?；a(chǎn)帶來的低成本，這種競爭能力是非常強的。

    NBD：今年正好是中國加入世貿(mào)組織10周年，您怎么來評價入世對中國汽車產(chǎn)業(yè)這10年的影響？有哪些經(jīng)驗和教訓？

    張小虞：中國加入世貿(mào)組織讓汽車工業(yè)得到發(fā)展，利大于弊。但對于外資和國外技術(shù)的依賴讓我們付出了巨大代價。比如“技貿(mào)結(jié)合”策略，積極方面講，我們拿到了技術(shù)；從另外一個角度講，我們是讓出了市場。

    所以，從經(jīng)驗教訓角度來看，我們應該做到真正的國際化，就要更多地發(fā)揮在技術(shù)創(chuàng)新、銷售等各個方面的主導地位、主導權(quán)，否則我們還會很被動。

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