超載現(xiàn)象嚴(yán)重 橋梁事故或入高發(fā)期

    ●7月11日凌晨，建于1997年的江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋坍塌，兩輛貨車墜落，未造成人員傷亡。垮橋原因目前仍不明。

    ●7月14日上午，建成不到12年的福建武夷山公館大橋坍塌，一輛旅游大巴車墜下橋，造成1人死亡，22人受傷。當(dāng)?shù)卣Q，事故直接原因是由于重型貨車嚴(yán)重超載所致。

　●7月15日凌晨，通車僅14年的杭州錢江三橋部分引橋橋面發(fā)生坍塌。在當(dāng)天的新聞發(fā)布會(huì)上，杭州市交通運(yùn)輸局稱出事貨車嚴(yán)重超載。在事故原因尚未查明前，坍塌橋段已于18日晚上被秘密拆除。

    “曬一曬我們身邊的橋吧！”網(wǎng)民們不僅僅是議論，而是紛紛將目光投向身邊的橋梁：有問(wèn)題的、高質(zhì)量的……根據(jù)網(wǎng)民提供的線索，新華社實(shí)地勘察了網(wǎng)民關(guān)注度高的幾座橋梁的實(shí)際情況。

    投資11億元的武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋，于2000年建成通車至2010年9月，十年間已維修“整容”24次，平均不到1年要修兩次，陷入“屢壞屢修、屢修屢壞”的怪圈。

    武漢市有關(guān)方面曾強(qiáng)調(diào)兩個(gè)原因，一是大橋維修突擊搶工期，趕速度的結(jié)果；一是長(zhǎng)江三橋被超載貨車頻繁碾壓的結(jié)果。兩者也許不無(wú)關(guān)系，但“屢壞屢修、屢修屢壞”的背后有深刻的腐敗根源。

    最明顯的一個(gè)例子是：2008年5月7日，武漢市發(fā)改委批準(zhǔn)立項(xiàng)，決定投資1.98億元對(duì)此橋翻修。但是，在相關(guān)人員操縱下，此次維修項(xiàng)目工程3個(gè)施工標(biāo)段中的2個(gè)發(fā)生了違法轉(zhuǎn)包現(xiàn)象，轉(zhuǎn)包后又進(jìn)行分包。2009年10月恢復(fù)通車不到9個(gè)月，橋面又現(xiàn)坑坑洼洼。2010年9月，武漢市又對(duì)長(zhǎng)江三橋開(kāi)始為期40天的封閉維修。

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    1988年竣工的重慶石門大橋，由于在通車后不久就經(jīng)常性地縫縫補(bǔ)補(bǔ)，不是換拉索就是補(bǔ)路面，被不少重慶人稱為“傷心橋”。
2005年，重慶市有關(guān)部門曾組織相關(guān)技術(shù)和施工單位更換了36根拉索。后經(jīng)市政府批準(zhǔn)，石門嘉陵江大橋換索工程于2008年10月10日開(kāi)工，到2010年上半年剩余180根拉索全部更換完畢，恢復(fù)正常通車。而對(duì)于橋面的修補(bǔ)，大橋方面一直否認(rèn)有重大質(zhì)量問(wèn)題，只是承認(rèn)有趕工期的因素。

    專家說(shuō)，我國(guó)近二十年里建設(shè)了大量橋梁，伴隨經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶來(lái)的超載現(xiàn)象嚴(yán)重，如后期養(yǎng)護(hù)管理跟不上，有可能進(jìn)入事故高發(fā)期。“最近一二十年，我國(guó)迎來(lái)橋梁建設(shè)高峰，在很短時(shí)間內(nèi)建設(shè)了大量橋梁，目前已有60多萬(wàn)座。”同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院橋梁工程系副主任孫利民教授說(shuō)：“如果后期養(yǎng)護(hù)管理跟不上，很容易發(fā)生問(wèn)題。”

    孫利民說(shuō)，正常情況下橋梁應(yīng)有50年使用壽命，部分橋梁設(shè)計(jì)時(shí)甚至達(dá)到100年，但現(xiàn)在出現(xiàn)使用才10多年的橋梁壞了，這種狀況讓人擔(dān)憂。

    有關(guān)專家認(rèn)為，有些橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，加上自然災(zāi)害和交通事故等對(duì)橋梁的損害，病害累累。為避免產(chǎn)生“快餐工程”與劣質(zhì)工程，有關(guān)部門應(yīng)在設(shè)計(jì)、施工中將質(zhì)量、安全放在第一位，確保群眾的生命安全。（據(jù)新華社）