鐵道部回應(yīng)：京滬高鐵尚處“磨合期”

    4天3出故障，尚未“滿(mǎn)月”的京滬高鐵迎來(lái)前所未有的信任危機(jī)。

    昨日（7月14日）下午，鐵道部就京滬高鐵所發(fā)生的3起故障作出回應(yīng)。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在當(dāng)天下午舉行的網(wǎng)絡(luò)直播中表示，鐵路新線開(kāi)通初期的  “磨合期”為相對(duì)集中的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、處置問(wèn)題的階段，從國(guó)內(nèi)、國(guó)際鐵路運(yùn)營(yíng)歷史來(lái)看，符合新生事物發(fā)展規(guī)律。

    運(yùn)營(yíng)部門(mén)公布的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，京滬高鐵共開(kāi)行2500多列動(dòng)車(chē)組列車(chē)，日均開(kāi)行180列左右，前10天運(yùn)行秩序良好。

    7月10日以來(lái)，因雷電和供電故障影響，部分列車(chē)晚點(diǎn)，影響了運(yùn)行秩序。截至13日，列車(chē)始發(fā)正點(diǎn)率為94%，終到正點(diǎn)率為85.6%。

    王勇平認(rèn)為，京滬高鐵自6月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，運(yùn)行安全平穩(wěn)，沒(méi)有發(fā)生影響運(yùn)行安全的事故，“總體看，運(yùn)營(yíng)效果良好，但也暴露了一些問(wèn)題”。

    7月10日18時(shí)許，京滬高鐵滕州東站內(nèi)，供電線故障，致供電中斷1小時(shí)37分。經(jīng)調(diào)查，故障原因是，當(dāng)日滕州地區(qū)出現(xiàn)9級(jí)大風(fēng)雷雨天氣，大風(fēng)造成附加導(dǎo)線強(qiáng)烈擺動(dòng)，附加導(dǎo)線對(duì)跨中雨棚柱放電，燒斷了靠近雨棚柱側(cè)的附加導(dǎo)線。

    7月12日10時(shí)45分，G102次高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)在京滬高鐵宿州東站，發(fā)生弓網(wǎng)故障，中斷供電2小時(shí)17分。據(jù)調(diào)查，直接原因是受電弓損傷，引發(fā)弓網(wǎng)事故，但具體的技術(shù)原因比較復(fù)雜，仍在深入分析中。

    7月13日，G114次動(dòng)車(chē)組的部分動(dòng)力車(chē)廂無(wú)牽引輸出，運(yùn)行最大時(shí)速約為160公里。為保證整體運(yùn)輸秩序，在鎮(zhèn)江南站用備用車(chē)替換故障車(chē)，列車(chē)晚點(diǎn)2小時(shí)40分鐘。故障原因?yàn)?，G114次動(dòng)車(chē)組牽引變壓器差動(dòng)電流監(jiān)控保護(hù)電路中檢測(cè)電流的電線，出現(xiàn)接觸不良故障。

    王勇平介紹說(shuō)，高鐵是高科技的產(chǎn)物，是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)，由于氣候、環(huán)境等諸多因素的影響，高鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)面臨各種各樣的挑戰(zhàn)。

    “事實(shí)上，法國(guó)、德國(guó)、日本高鐵剛開(kāi)通時(shí)，都曾出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似的故障。”王勇平表示，從國(guó)內(nèi)、國(guó)際鐵路運(yùn)營(yíng)歷史來(lái)看，通常在鐵路新線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，也是問(wèn)題逐漸顯露的時(shí)候，這是一個(gè)相對(duì)集中的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、處置問(wèn)題的階段，符合新生事物發(fā)展規(guī)律，稱(chēng)之為“磨合期”。

    京滬高鐵剛開(kāi)通運(yùn)營(yíng)不久，各種設(shè)備、人員等還處于磨合階段，當(dāng)惡劣天氣有可能威脅到列車(chē)安全時(shí)，第一反應(yīng)就是在最短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)切斷電源停止運(yùn)行，保證旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

    王勇平表示，高鐵列車(chē)這種快速敏感的反應(yīng)不是“嬌嫩”，而是高科技的必然體現(xiàn)。這種“故障導(dǎo)向安全”的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)體系，也是世界高鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中普遍采用的理念。

    他指出，高鐵的安全性在各種交通運(yùn)輸方式中是有目共睹的，但這并不代表高鐵就不會(huì)出故障，“特別是像京滬高鐵1318公里這樣的長(zhǎng)距離和持續(xù)300公里高速度運(yùn)行，從全世界上來(lái)看，沒(méi)有先例”。

    王勇平以機(jī)械工程學(xué)中的“浴盆曲線”為例，說(shuō)明京滬高鐵目前面臨的尷尬，并稱(chēng)將力爭(zhēng)縮短“磨合期”，使京滬高鐵盡快進(jìn)入運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定期。

    “有專(zhuān)家指出，可靠性工程‘浴盆曲線’的理論，我覺(jué)得還是很有道理的?！蓖跤缕秸f(shuō)，該理論認(rèn)為，產(chǎn)品從投入到報(bào)廢為止的整個(gè)壽命周期內(nèi)，其可靠性的變化呈現(xiàn)一定的規(guī)律，可劃分為三個(gè)階段：早期故障期、偶然故障期、嚴(yán)重故障期。

    通俗說(shuō)，就是產(chǎn)品在使用的早期、末期事故多發(fā)，在使用的中期事故發(fā)生比較少。王勇平表示，上述理論“對(duì)于京滬高鐵可能也適用”。

    “在安全問(wèn)題上，我們寧可敏感一些，絕不能冒險(xiǎn)。當(dāng)然，我們應(yīng)該切實(shí)提高預(yù)防故障發(fā)生的能力和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。”王勇平強(qiáng)調(diào)，“將竭盡全力以最快的速度走出京滬高鐵開(kāi)通后的故障相對(duì)集中期?！?/p>如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像，違者必究。

版權(quán)合作及網(wǎng)站合作電話(huà)：021-60900099轉(zhuǎn)688

讀者熱線：4008890008

每經(jīng)訂報(bào)電話(huà)

北京：010-58528501        上海：021-61283003        深圳：0755-83520159        成都：028-86516389        028-86740011        無(wú)錫：15152247316        廣州：020-89660257