供電故障再現(xiàn)京滬高鐵 電氣化系統(tǒng)成薄弱環(huán)節(jié)

每經(jīng)記者  彭斐  發(fā)自北京

    “向大家沉痛地宣布，京滬高鐵再次遭遇接觸網(wǎng)故障，俺現(xiàn)在停在蚌埠等候悶熱來(lái)臨。求關(guān)心?！弊蛉眨?月12日）11點(diǎn)33分，G212次高鐵乘客、共青團(tuán)上海市盧灣區(qū)委員會(huì)副書(shū)記黃坦通過(guò)微博向外發(fā)布。

    據(jù)鐵路部門(mén)發(fā)布信息，7月12日11時(shí)，京滬高鐵宿州附近因供電設(shè)備故障，造成部分列車(chē)晚點(diǎn)。經(jīng)全力搶修，13時(shí)故障處理完畢。

    記者從上海鐵路局獲悉，截至昨日16點(diǎn)30分，在京滬高鐵上海虹橋站已有12班列車(chē)延誤發(fā)車(chē)。延誤時(shí)間最久的是G226次列車(chē)。按時(shí)刻表，該列車(chē)本應(yīng)在14時(shí)05分發(fā)車(chē)，晚點(diǎn)2個(gè)多小時(shí)。

    高鐵專(zhuān)家對(duì)此表示，此次電力設(shè)備故障與前一日故障相似，起因皆為天氣原因造成接觸網(wǎng)發(fā)生故障。而這也是高鐵在建設(shè)中最薄弱的一環(huán)，對(duì)于尚處磨合期的京滬高鐵而言，處于正常范圍。

    正式運(yùn)營(yíng)10多日以來(lái)，因供電故障導(dǎo)致的列車(chē)停運(yùn)、晚點(diǎn)已有兩次。有網(wǎng)友戲稱(chēng)，“以后刮風(fēng)下雨，還是不坐京滬高鐵吧?！?/p>

    “我國(guó)在高鐵營(yíng)運(yùn)、故障預(yù)防和處理方面還缺乏經(jīng)驗(yàn)，尤其是特殊的天氣環(huán)境下，對(duì)電力系統(tǒng)故障的預(yù)防和處理經(jīng)驗(yàn)有限?！敝型额檰?wèn)高級(jí)研究員黎雪榮向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

    相關(guān)報(bào)道顯示，美國(guó)目前僅有一條名義上的高速鐵路，從華盛頓通往波士頓的“阿塞拉”號(hào)快速列車(chē)。這趟列車(chē)的最快速度是每小時(shí)240公里，但由于必須與其他列車(chē)共用鐵路線，其平均速度大大低于最快速度。

    而在上世紀(jì)80年代即開(kāi)發(fā)高鐵系統(tǒng)的德國(guó)，已將德國(guó)國(guó)內(nèi)130多個(gè)大小城市連為一體。目前德國(guó)高鐵的運(yùn)行時(shí)速僅在200公里~250公里。

    “京滬高鐵還處于開(kāi)通初期，因此，安全性更是被放在重中之重，任何安全隱患都會(huì)導(dǎo)致高鐵停運(yùn)?！睋?jù)黎雪榮分析，高鐵電氣化配置（包括通信信號(hào)系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)的建設(shè)），以及電氣化和信息化配置部分占到高鐵投資的25%~40%。而電氣化系統(tǒng)是高鐵技術(shù)要求較高的部分，也是我國(guó)高鐵建設(shè)中較為薄弱的部分。

    中國(guó)工程院院士、高鐵專(zhuān)家王恕夢(mèng)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，京滬高鐵接連出現(xiàn)事故，都是因?yàn)榧夹g(shù)環(huán)節(jié)最薄弱的接觸網(wǎng)，對(duì)于尚處磨合期的京滬高鐵而言，屬正常范圍。

    中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客高速動(dòng)車(chē)電氣總設(shè)計(jì)師、高級(jí)工程師陳明惠曾介紹，京滬高鐵80%以上是高架線路，一旦高架線路上的接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障，就需要維修車(chē)到列車(chē)運(yùn)行的“天窗點(diǎn)”上去維修，就是調(diào)度維修車(chē)從兩趟車(chē)的運(yùn)行空隙處開(kāi)進(jìn)去，所花費(fèi)時(shí)間自然相對(duì)較長(zhǎng)。

    王恕夢(mèng)認(rèn)為，接觸網(wǎng)故障談不上什么安全問(wèn)題，不會(huì)對(duì)旅客的人身安全造成任何威脅。他還稱(chēng)，“斷電后列車(chē)會(huì)靠慣性安全停靠下來(lái)，不會(huì)發(fā)生脫軌事件。同時(shí)，暴風(fēng)雨會(huì)導(dǎo)致接觸網(wǎng)對(duì)受電弓的電壓不穩(wěn)，列車(chē)自身會(huì)自動(dòng)降速。”

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