2011-07-01 01:33:34
從7月1日起,首都機場高速收費標(biāo)準(zhǔn)下調(diào),小汽車出京方向收費由10元調(diào)整為5元,進京方向不收費,其他各類車輛的通行費也相應(yīng)調(diào)整。據(jù)測算,收費標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)后,首都機場高速下半年將少收費5000萬元。 (6月30日《新京報》)
首都機場高速久遭詬病,正在進行的收費公路專項清理再次將之推上輿論的風(fēng)口浪尖。下調(diào)收費標(biāo)準(zhǔn)看上去是好事,但對于這條高速公路而言,本該停止收費卻僅僅下調(diào)收費標(biāo)準(zhǔn),更像是在玩“壁虎斷尾”或“金蟬脫殼”之術(shù)??梢哉f,首都機場高速是公路收費亂象的一個典型案例,這樣的公路能否停止收費,將在很大程度上影響著此次專項清理工作的成敗。
首都機場高速于1993年通車收費,原為政府還貸公路,收費3年多后,于1997年1月轉(zhuǎn)為經(jīng)營性公路繼續(xù)收費,重新批準(zhǔn)的收費期限長達30年。這條高速公路總投資11.65億元,至2005年底已收費32億元,剩余收費期內(nèi)預(yù)計還將收費90億元。目前全國很多收費公路都是這種情況:一是收費早已超過投資,二是政府還貸公路變成經(jīng)營性公路,三是批準(zhǔn)的收費期限不符合規(guī)定。
如果首都機場高速的性質(zhì)沒有變更,仍是政府還貸公路,按照《收費公路管理條例》“東部地區(qū)政府還貸公路收費期限不得超過15年”之規(guī)定,從1993年算起,這條高速公路應(yīng)于2008年停止收費。但這條公路的性質(zhì)早已變?yōu)榻?jīng)營性公路,這是一個有些棘手的問題。很多地方將政府還貸公路轉(zhuǎn)為經(jīng)營性公路,主要目的就是為了多收費,對此應(yīng)該怎么辦?
其實好辦,嚴(yán)格按照此次專項清理工作的要求予以整改就是,關(guān)鍵看有沒有決心,能不能排除阻力。按照五部門的通知要求,“對未按照有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定的權(quán)限和程序,將政府還貸公路改為經(jīng)營性公路進行經(jīng)營管理的,要立即糾正,實現(xiàn)屬性歸位”。首都機場高速由政府還貸公路轉(zhuǎn)為經(jīng)營性公路,當(dāng)初雖經(jīng)北京市有關(guān)部門批準(zhǔn),但并不意味著符合有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定,或者當(dāng)初合法現(xiàn)在卻違法,所以理當(dāng)予以糾正,將其屬性歸位為政府還貸公路。又因這條公路收費已超過15年,收費遠遠超過投資,所以應(yīng)當(dāng)停止收費。
五部門的通知還要求,對于“轉(zhuǎn)讓政府還貸公路收費權(quán)延長收費期限超過5年”的,要“調(diào)整已批準(zhǔn)的收費期限”。首都機場高速轉(zhuǎn)為經(jīng)營性公路后,批準(zhǔn)的收費期限長達30年,這個收費期限應(yīng)予調(diào)整;其從1997年起作為經(jīng)營性公路已收費14年,早已超過5年期限,所以應(yīng)當(dāng)停止收費。
五部門的通知白紙黑字?jǐn)[在那里,正如人們一直擔(dān)心的,關(guān)鍵是能不能落到實處?,F(xiàn)在,首都機場高速作為一個典型擺在那里,這個“釘子戶”能不能被拔掉,將起到或好或壞的“示范”作用。如果這樣一條臭名遠揚、早該取消收費的公路仍能頂住壓力繼續(xù)收費,又有哪條公路活該取消收費呢?如此,五部門的通知豈不要淪為廢紙,專項清理工作豈不要重蹈雷聲大、雨點小的覆轍?所以,首都機場高速能否停止收費,考驗著此次專項清理工作的力度,也考驗著有關(guān)部門的誠意和決心。
在此次專項清理工作中,要防止一些本該停止收費的公路,以“降低收費”掩人耳目、搪塞輿論,以“斷尾求生術(shù)”逃過專項清理,繼續(xù)充當(dāng)“搖錢樹”。首都機場高速是北京的一個門面,北京是中國的一個門面,無論從哪個角度講,有關(guān)部門都應(yīng)先將這塊“硬骨頭”啃下來,以起到好的示范作用,為專項清理工作開好頭。
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