比亞迪回歸A股倒計(jì)時(shí)“精簡(jiǎn)”戰(zhàn)略改打技術(shù)牌

每經(jīng)記者  劉旭  發(fā)自北京

    6月8日，比亞迪公布的《招股意向書》顯示，比亞迪將在深交所發(fā)行不超過7900萬股，計(jì)劃籌資21.92億元。同時(shí)，比亞迪將在6月20日公布此次IPO的最終定價(jià)，自6月21日起投資者即可認(rèn)購新股。

    比亞迪投資者關(guān)系部在回復(fù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者時(shí)表示，比亞迪把此次回歸A股看作一次契機(jī)，最需要的是實(shí)現(xiàn)資本平臺(tái)和品牌運(yùn)營的雙贏。

    汽車行業(yè)分析師稱，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境和比亞迪的經(jīng)營狀況下，A股上市對(duì)比亞迪而言至關(guān)重要。無論是在融資方面，還是在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方面，無疑越快上市越好。

    同時(shí)，比亞迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和新車投放上正在減速。比亞迪相關(guān)人士表示，C網(wǎng)建設(shè)已暫停。同時(shí)，比亞迪將保持每年2~3款新車的上市進(jìn)度。汽車行業(yè)分析人士表示，從“重規(guī)模”到“重品牌”的變化是自主品牌的必經(jīng)之路。

募資投三大項(xiàng)目

    對(duì)此次募集資金的投向，比亞迪向記者表示，募集的資金將投向鋰離子電池生產(chǎn)項(xiàng)目、汽車研發(fā)生產(chǎn)基地項(xiàng)目、擴(kuò)大品種及汽車零部件建設(shè)項(xiàng)目。在推進(jìn)新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，繼續(xù)做好傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。

    談到此次比亞迪的“回歸”，上述分析師認(rèn)為，對(duì)比亞迪而言，上市肯定越早越好。首先，上市可緩解目前面臨的資金壓力；其次，目前A股新能源板塊走勢(shì)較好，公司可能借助新能源概念在A股有所作為；最后，根據(jù)中國汽車行業(yè)的周期性波動(dòng)，一般調(diào)整期會(huì)持續(xù)2年左右。這種情況下，公司上市進(jìn)程無疑“拖不起”。

    相較H股的表現(xiàn)，比亞迪或許更寄希望于A股。“股神”巴菲特2009年認(rèn)購了9.89%比亞迪股份（01211，HK），該股票在2009年創(chuàng)下88.4港元的歷史新高后，股價(jià)一路下滑。不過，上述分析師表示，比亞迪回歸A股后，無疑是最具代表性的新能源概念股,在當(dāng)前政策導(dǎo)向作用下，有望借新能源的概念，在資本市場(chǎng)發(fā)力。

傳統(tǒng)車市場(chǎng)精簡(jiǎn)網(wǎng)絡(luò)

5月，比亞迪整車銷售為41051輛，環(huán)比持續(xù)上升。比亞迪公關(guān)部相關(guān)人士表示，比亞迪在整車市場(chǎng)的調(diào)整基本結(jié)束。通過內(nèi)部分工整合和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的精簡(jiǎn)，比亞迪正在逐步走出陣痛期。

    據(jù)此前的規(guī)劃，比亞迪的銷售渠道主要分為A、B、C三大網(wǎng)絡(luò)，其中A網(wǎng)為比亞迪的主要銷售網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)轎車產(chǎn)品的銷售工作；B網(wǎng)銷售大客車；C網(wǎng)則計(jì)劃銷售微型車。其中顯著的表現(xiàn)是C網(wǎng)建設(shè)暫緩，目前比亞迪已取消C網(wǎng)的投資計(jì)劃，并分流全部C網(wǎng)銷售人員。

    “C網(wǎng)是計(jì)劃銷售微型車，目前微型車基地建設(shè)還沒有明確的時(shí)間表，銷售網(wǎng)絡(luò)自然停止了?！鄙鲜霰葋喌瞎P(guān)部相關(guān)人士表示，此前把市場(chǎng)鋪得過大，這種情況從去年開始顯現(xiàn)出一些弊端。比亞迪度過了一段艱難的時(shí)期。

借打“技術(shù)牌”實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型

    在整合銷售渠道的同時(shí)，比亞迪希望借打“技術(shù)牌”實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。比亞迪副總裁夏治冰通過微博表示，“今年計(jì)劃打一場(chǎng)技術(shù)戰(zhàn)，3系以上車型全部可實(shí)現(xiàn)搭載直噴+渦輪增壓+雙離合器?！?/p>

    在當(dāng)今市場(chǎng)環(huán)境下，自主品牌汽車企業(yè)深受缺乏核心技術(shù)和品牌競(jìng)爭(zhēng)力的困擾。在向中高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的過程中，比亞迪銷售公司相關(guān)人士認(rèn)為有兩點(diǎn)很重要，即對(duì)核心技術(shù)的掌握和成本的有效控制。

    比亞迪認(rèn)為，“國外不少公司開發(fā)一款車需3~5年時(shí)間，若按此流程，不利前期對(duì)時(shí)間的控制。我們要對(duì)流程上進(jìn)行合理同步，即整車的概念設(shè)計(jì)和零部件的設(shè)計(jì)、制造同步進(jìn)行，驗(yàn)證也要同步?！背杀究刂埔恢笔枪镜暮诵母?jìng)爭(zhēng)力之一，但比亞迪的技術(shù)路線曾被質(zhì)疑，這種“同步”且“快速”的路線曾是比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)力所在，能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)發(fā)展，是公司要考慮的重要問題。

    對(duì)比亞迪而言，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)能否快速向好發(fā)展，是能否結(jié)束“陣痛期”的重中之重。比亞迪銷售公司相關(guān)人士表示，在投資的三大產(chǎn)業(yè)中，從贏利講，目前傳統(tǒng)燃油車是重點(diǎn)。儲(chǔ)能電站、LED、新能源汽車屬于起步試運(yùn)營階段，具體何時(shí)能完全贏利，和市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境是否成熟及各種利好政策扶持有很大關(guān)系。

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