奧迪否認A6L銷量危機2013年前或放慢國產新車步伐

每經實習記者  劉蘇  發(fā)自北京

    “今年3月，奧迪在華銷售整車兩萬輛以上，其中A6L銷量過萬，并沒有出現所謂的銷售危機。”一汽奧迪相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說。

    記者從相關行業(yè)協(xié)會處得到的細分車型銷量數據顯示，2011年2月奧迪A6L銷售整車2919輛，環(huán)比下降近65%。而一汽奧迪方面公布的2月A6L終端客戶交付量為7494輛。

    相關分析人士表示，中汽協(xié)公布的2919輛為企業(yè)開票數量，經銷商交付終端客戶量7494輛，可以理解為奧迪經銷商2月消化A6L庫存近4600輛。

    北京一位奧迪品牌經銷商表示，2月銷售后，店內庫存比例已經下降到0.5以下，這一比例正常區(qū)間應在1～1.5。

    上述一汽奧迪相關負責人表示，為了解決奧迪在華產能緊張的問題，自2月中旬以來，奧迪工廠開始改造生產線，至3月中旬結束，其中重點改造的是A4L與Q5共同的總裝生產線。

    上述分析人士表示，奧迪A4L與Q5兩款車型的購買群體主要為個人消費者，“顯而易見，在公務用車限制與自主品牌傾向愈發(fā)明顯的中國市場，奧迪正在加速向個人消費市場擴張。”

    有奧迪經銷商透露，在2013年之前，奧迪不會再向中國引進新的國產車型。加大進口車在中國的銷量比重，是一汽奧迪目前面臨的重要任務。

C級車本土化競爭日漸激烈

    中汽協(xié)公布的2月銷售數據顯示，在細分車型方面，奧迪A6L銷量為2919輛，同比下降63.06%；1～2月，A6L在華銷售共計1.12萬輛，同比下降38.1%?；诖耍瑠W迪A6L“官車時代”走向沒落的猜測眾多。記者向奧迪方面求證得知，奧迪利用春節(jié)假期進行生產線改造，2月幾乎處于停產狀態(tài)，因此造成交付量大幅下滑。

    上述分析人士表示，A6L目前仍為奧迪在華銷售的主力車型，承擔奧迪近一半的銷量。同時，競爭品牌寶馬5系和奔馳E級車國產化率正在提升。在新工廠落成之前，兩家車企均在想盡辦法競爭中國的C級車市場。

    事實上，為保證加長5系的供貨，今年華晨寶馬已經調低寶馬3系的產能，將更多的產能分配給加長5系。同時，通過進口3系來彌補市場的需求。

    同樣，奔馳在過去幾年中也多次使用這種“機動策略”。去年7月，奔馳中國在停止進口E級車以后，北京奔馳仍通過特定渠道進口了一批E級車并在國內銷售。這是由于當時北京奔馳剛調整了新E級的生產線，產能沒有完全釋放，國產E級車無法完全滿足市場的需求。今年3月18日，北京奔馳已經正式國產長軸距E200LCGI優(yōu)雅型。

    對此，廣發(fā)證券汽車行業(yè)分析師楊華超表示，奧迪A6L近兩年內在C級車市場還是有優(yōu)勢的。這是由于其他競爭品牌的國產化進程還需要兩到三年的時間才能完成，同時奧迪在這個市場的品牌認可度短期內優(yōu)勢較大。

    正是基于以上原因，奧迪中國正在加速調整戰(zhàn)略，A6L向個人消費者轉型，從而尋求在C級車市場上的更大突破，其他車型產能提升，豐富奧迪在華銷售車型。

A6L走向個人消費

    北京一位奧迪經銷商提供的數據顯示，A6L的個人購買比例已經達到75%左右。也就是說，該車型“官車”的銷售優(yōu)勢正在逐步淡化。

    一方面，政府采購公務用車加大自主品牌車購買力度的呼聲日漸高漲。

    另一方面，自2009年起，奔馳、寶馬第一次進入政府公務用車采購范圍。這改變了奧迪在公務車領域一枝獨秀的局面。但是由于國產化率一直較低，奔馳、寶馬在公務用車領域的擴展并不迅速。上述分析人士認為，隨著寶馬5系和奔馳E級車在華認可度的提升，兩款車型銷量進入了快速增長期。

    上述一汽奧迪方面負責人向記者介紹，政府公務車的數量占奧迪整個銷量的20%左右。

    面對這些挑戰(zhàn)，奧迪不得不轉向個人消費市場。上述經銷商向記者表示，與奔馳、寶馬相比，奧迪在反其道而行之。與他們想方設法進入公務用車采購名單相反的是，奧迪希望保證公務用車比例的同時擴展個人購買領域。畢竟公務用車采購相比于個人購買，市場有很大局限性。

或2013年之前減緩國產步伐

    上述經銷商向記者介紹，之前，國產車型為奧迪貢獻的銷量占到85%左右，未來兩到三年內，奧迪希望把這一比例調整至6:4，即進口車銷量可占到奧迪整車銷量的40%。

    上述一汽奧迪負責人表示，2011年，奧迪將引進A1、A7等進口車型，擴大細分市場。與3月初在中國上市的A8配合，擴展奧迪在進口車方面的市場份額。

    同時，該經銷商表示，一汽大眾在廣東佛山的第四工廠確定生產奧迪車型。在2013年投產之前，奧迪不會再向中國引進國產車型。

    此前，一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理張曉軍在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，A6L肯定還是今后的首推車型。不過未來A6L的銷售比例應該會下降，因為A4L、Q5在增長，同時進口車的銷售比例也在上升，但A6L、A4L、Q5肯定還是主力車型。

    張曉軍同時表示，2010年大約銷售了3.1萬輛進口車，占奧迪品牌整個銷量的13%～14%。未來幾年，公司會在進口車方面加速，推進進口車的銷售，2015年之前將全系的奧迪產品都引進到中國市場。

    2011年初，奧迪中國高調提出未來3年銷售整車100萬臺的目標。在3月初舉辦的日內瓦車展上，奧迪公司管理董事會主席施泰德明確表示，2011年奧迪在中國市場的目標是28萬輛。中國將成為奧迪全球最大的銷售市場。

    眾所周知，奧迪的成功，很大程度上源于在中國市場的成功。分析人士表示，奧迪的國產化優(yōu)勢還可以保持兩到三年。彼時，其競爭對手的國產化率將不低于奧迪。從生產線改造、大幅增加進口車比例等種種跡象可以看出，奧迪已經開始在中國運籌帷幄，尋找新的銷量增長點。

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