機(jī)動車加入減排大軍“十二五”淘汰黃標(biāo)車

每經(jīng)記者  李澤民  發(fā)自北京

        “十二五”期間，總量減排的范圍將增添“新成員”。

        《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從相關(guān)渠道獲悉，未來5年，在新增氨氮和氮氧化物兩項(xiàng)減排指標(biāo)的同時，擴(kuò)大了減排范圍——將農(nóng)業(yè)源和機(jī)動車減排一同納入治理和考核體系。

        氮氧化物日漸成為空氣污染的“禍?zhǔn)住?。今年上半年環(huán)保部公布的《第一次全國污染源普查公報》顯示，大氣中約三成的氮氧化物來自于機(jī)動車尾氣排放。

        北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)工程學(xué)院教授朱彤向記者稱，以北京為例，現(xiàn)在機(jī)動車尾氣的污染占整個大氣污染的50%以上，將機(jī)動車納入減排范圍，非常必要。

        記者了解到，機(jī)動車減排的目標(biāo)是，在2015年前全面淘汰黃標(biāo)車，并使新車排放達(dá)到國際先進(jìn)水平，預(yù)計到2015年，全國將實(shí)現(xiàn)車用汽油、柴油的“無硫化”。

全面淘汰黃標(biāo)車

        12月中旬以來，北京因?yàn)閿M推出“治堵新政”而引發(fā)購車熱潮，日均新增機(jī)動車5000輛。有消息稱，在春節(jié)前后，北京的機(jī)動車保有量或?qū)⑼黄?00萬輛大關(guān)。

        朱彤說，相比其他城市，北京市在機(jī)動車控制方面更為嚴(yán)格，但由于保有量大，機(jī)動車造成的污染越來越重。

        北京市環(huán)保局副局長杜少中日前表示，“十二五”期間，國家將考核城市氮氧化物排放量，北京機(jī)動車排放氮氧化物占到50%左右，因此機(jī)動車排放治理將是未來大氣環(huán)境治理的重中之重。

        而自今年6月以來，各地根據(jù)國家“十二五”總量減排政策，開始進(jìn)行未來減排的編制工作。這其中，淘汰黃標(biāo)車成為各地為減排欲祭出的“重拳”，北京、杭州、廣州、青島等地就已經(jīng)著手對黃標(biāo)車進(jìn)行淘汰。以北京為例，今年就淘汰黃標(biāo)車4萬輛，而青島計劃于明年淘汰2萬輛黃標(biāo)車。

        環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心公布的數(shù)據(jù)表明，機(jī)動車CO、HC、NOx和PM四種污染物的排放量中，黃標(biāo)車分別占到了66.1%、71.0%、74.5%和96.4%。

        黃標(biāo)車儼然成了空氣污染的“大戶”，對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》多方了解到，2015年之前，“黃標(biāo)車”將遭全面淘汰。

        據(jù)悉，國家將禁止不符合機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的生產(chǎn)、銷售和注冊登記，同時嚴(yán)格執(zhí)行老舊機(jī)動車強(qiáng)制淘汰制度，繼續(xù)推進(jìn)汽車“以舊換新”。

減排途徑將多樣化

        環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心一工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，除了要加速淘汰黃標(biāo)車外，減排的另一個途徑就是要實(shí)施更為嚴(yán)格的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。

        他稱，可以考慮對包括輕型和重型汽油車和柴油車提前實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，對摩托車提前實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

        環(huán)保部此前表示，我國輕型汽車大多采用的是國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，明年將在全國范圍內(nèi)啟動國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。

        資料顯示，2008年和2009年上半年，我國國內(nèi)銷售的符合國Ⅳ的輕型汽油車就已超過300萬臺，中國的汽車制造企業(yè)已經(jīng)具備滿足供應(yīng)符合更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的能力。

        環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼建議，要利用先進(jìn)的道路遙感、牌照識別等高科技手段進(jìn)行監(jiān)管，不達(dá)標(biāo)車不準(zhǔn)許上路，同時采取增加年檢頻次等措施。

        另外，國家通過財政補(bǔ)貼和貸款優(yōu)惠等手段，將加快城市公交車升級換代，提高客運(yùn)車輛的市場準(zhǔn)入門檻。

        而在未來的減排量核算上，將會更加細(xì)化，要求更嚴(yán)。其中進(jìn)行的分類核算，機(jī)動車減排以柴油和汽油兩大類24小時分類核算。



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