欲破德系“壟斷”日系豪華車分兵小排量

　　每經(jīng)記者 伍雨石 梅東哲　發(fā)自北京
　　
　　在德系豪華車咄咄逼人的攻勢之下，日系豪華車風(fēng)光已大不如前。
　　
　　相關(guān)預(yù)測顯示，2010年中國高檔車市場銷量接近70萬輛，增速70%，奧迪、寶馬和奔馳或分別實現(xiàn)20萬輛、15萬輛和12萬輛的銷量目標(biāo)，成為這一市場當(dāng)之無愧的壟斷者。而雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌今年的銷售目標(biāo)分別為5萬輛、1萬輛和6500輛。
　　
　　從引入中國市場至今，日系豪華車品牌經(jīng)歷了幾度波折。高速增長如曇花一現(xiàn)，或是因為日系車企尚未打破高端品牌發(fā)展的桎梏。

　　兩日系豪車品牌落榜前十
　　
　　北京北辰亞運村汽車交易市場提供的進口車數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，日系進口豪華車中除雷克薩斯外，英菲尼迪與謳歌均未進入上牌量前十名。
　　
　　盡管面對德系豪華車強大的競爭優(yōu)勢，日系豪華車品牌對今年的銷量還是充滿信心。
　　
　　雷克薩斯公關(guān)部負責(zé)人對記者表示，1~9月，雷克薩斯在中國市場的銷量實現(xiàn)了83％的同比增長，對于實現(xiàn)甚至超越今年的銷售目標(biāo)非常有信心。英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理呂征遠也表示對實現(xiàn)今年1萬輛的目標(biāo)充滿信心。
　　
　　由于國家政策的推動，小排量豪華車銷量大幅增長，1.5~2.5L的市場份額由2009年同期的13.4%上升到了2010年的26%，帶動豪華車品牌1~9月累計同比增長119.2%。
　　
　　在政策引導(dǎo)下，豪華車加大對3.0L以下排量車型的引進。雷克薩斯于2009年9月在中國市場推出首款小排量車型ES240，今年8月再度推出RX270、IS250及IS250C三款小排量車型，目前小排量車型的銷量占雷克薩斯總銷量的65%左右。
　　
　　英菲尼迪此前引入了QX56和2011款M系列，其中M系列就是主打3.0L以下車型的市場。
　　
　　而謳歌的過分低調(diào)則導(dǎo)致幾乎失去了大部分的市場。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，個別4S店月銷量居然出現(xiàn)了個位數(shù)。

　　國產(chǎn)化腳步落后
　　
　　在德系豪華車紛紛加大本地化生產(chǎn)時，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌到目前為止尚沒有國產(chǎn)的打算。
　　
　　日系高端品牌在中國市場的這種堅持在2008年受到了巨大的打擊。當(dāng)時國家對3.0L及以上排量的車型征稅幅度上調(diào)至30%。對于排量普遍較大的日系豪華車陣營而言，這無疑是致命的。
　　
　　在壓力下，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪開始推出價格相對較低的小排量產(chǎn)品提升銷量。雷克薩斯就是最好的例子。
　　
　　豐田汽車（中國）投資有限公司副總經(jīng)理、負責(zé)雷克薩斯業(yè)務(wù)的曾林堂表示，現(xiàn)在整個雷克薩斯的團隊都在研究如何在中國推出更適合中國市場的車型。去年上市的ES240熱賣，讓雷克薩斯找到了新的品牌定位。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前ES240月均銷量超過2000輛，占到整個品牌月均總銷量的50%以上。
　　
　　與雷克薩斯一樣，英菲尼迪的高層也表示，“我們會為中國提供更豐富的產(chǎn)品線”。
　　
　　雷克薩斯的努力或?qū)⒂兴貓?，但對于整個日系高端品牌而言，要想為自己打上豪華標(biāo)簽，要走的路還很長，依托國產(chǎn)化而達到產(chǎn)品線銷量的全面提升，是其繞不開的路。