我國公務(wù)機市場增速超六成深圳首個專用基地下月啟用

每經(jīng)記者  蔡木子  發(fā)自深圳

        2000萬美元的售價、每年300萬元人民幣的托管費、每小時10萬元人民幣的租用費……這是私人飛機中的“貴族”——公務(wù)機的基本報價。

        就是這樣一個頗為奢侈的行業(yè)，在中國卻迎來了井噴式的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士估計，今年以來中國公務(wù)機的飛行小時數(shù)增加60%，大大高于民航平均水平。

        繼北京、上海以后，大批公務(wù)機公司瞄準(zhǔn)了深圳市場。數(shù)據(jù)顯示，珠三角富豪購買了全國15%的私人飛機。11月23日，海航旗下的金鹿公務(wù)航空公務(wù)飛機專用基地（簡稱FBO）完工，計劃下月21日正式投入使用，這也是深圳首個、全國第3個公務(wù)機專用基地。

        分析人士稱，F(xiàn)BO將極大地促進珠三角地區(qū)公務(wù)機行業(yè)的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士同時告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，越來越多的國內(nèi)購買者開始在國外注冊飛機，如果國內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不盡快與國際接軌，將制約中國公務(wù)機行業(yè)的發(fā)展。

公務(wù)機公司齊聚深圳

        一架典型的公務(wù)機就是一個可以飛行的高級總統(tǒng)套房，臥室、會議室、衛(wèi)生間、健身房、吧臺應(yīng)有盡有。FBO，就是專供公務(wù)機乘客及機組人員使用的候機樓及配套設(shè)施。

        金鹿公務(wù)航空地面服務(wù)有限公司籌備組張先生告訴  《每日經(jīng)濟新聞》記者：“之所以選擇深圳，一是看到深圳的市場缺口，二是看好香港的公務(wù)機需求量。”通聯(lián)航空CEO楊笑儂告訴記者：“香港擁有公務(wù)機的數(shù)量在30架以上，而深圳機場的收費是香港機場的1/10，完全可以借香港打造內(nèi)地公務(wù)機基地第一站。”

        記者了解到，今年以來深圳的公務(wù)機市場發(fā)展可謂如火如荼。深圳機場邊檢站數(shù)據(jù)顯示，今年以來深圳機場出入境公務(wù)機達222架次，比去年增加68.2%。深圳已經(jīng)成為公務(wù)機公司的必爭之地。

        華創(chuàng)證券研究員陳娟表示：“事實上，目前已經(jīng)有8家公司計劃把深圳作為其公務(wù)機基地，金鹿只是其中一家。”

        據(jù)記者了解，除金鹿航空以外，亞聯(lián)、東海、佳速、美國航路、北京環(huán)亞行、上海外航等公司也把深圳作為基地，經(jīng)營公務(wù)機業(yè)務(wù)。

        金鹿航空高層向  《每日經(jīng)濟新聞》記者透露：“深圳金鹿FBO是與深圳機場合作修建的，今后也將同時對所有?？可钲诘墓珓?wù)機公司開放，力求共同把這個市場做大做強。”

亟待與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌

        業(yè)內(nèi)人士介紹，2007～2008年國內(nèi)公務(wù)機市場增長了30%，2009年增長40%。今年更儼然成為中國公務(wù)機市場的爆發(fā)年：3月24日，金鹿航空宣布今年將新增12架公務(wù)機；3月26日，上海虹橋國際機場公務(wù)機基地開業(yè)；4月3日，空客、波音、灣流、龐巴迪、塞斯納、達索、貝爾、巴西航空等國際公務(wù)機巨頭齊聚三亞奢侈品展上尋求商機。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，今年中國公務(wù)機市場增速將達到60%。

        有研究表明，GDP近1萬億美元的國家，一般公務(wù)機需求量為250架。目前中國只有100架左右公務(wù)機，是美國的1/500。巨大的市場空白，更讓人們看到了中國公務(wù)機市場的巨大潛力。

        陳娟向《每日經(jīng)濟新聞》分析道：“未來公務(wù)機將是私人飛機行業(yè)內(nèi)發(fā)展最快的一個板塊，市場潛力很大。這是因為公務(wù)機不受低空條例的限制，而且國家正提倡大力刺激內(nèi)需，而公務(wù)機使用人群消費能力很強。目前，亞聯(lián)、金鹿公務(wù)機的業(yè)務(wù)盈利能力、客源等都運營得非常好。”

        楊笑儂同時指出了中國公務(wù)機發(fā)展的一些弊端。他介紹：“由于民航審批手續(xù)繁復(fù)，中國公務(wù)機標(biāo)準(zhǔn)與國際不接軌，導(dǎo)致中國公務(wù)機行業(yè)效率低下。比如公務(wù)飛機配件標(biāo)準(zhǔn)，中國要求統(tǒng)一使用中國民航的標(biāo)準(zhǔn)，但由于中國公務(wù)機的數(shù)量太少，采用中國標(biāo)準(zhǔn)的維修公司更少，使得維護成本大大增加。相似的問題也發(fā)生在公務(wù)機飛行員培訓(xùn)上。業(yè)內(nèi)公司不得不帶上一名中國民航的專家，到國外去全程參與培訓(xùn)，所產(chǎn)生的額外費用和麻煩可想而知。”

        業(yè)內(nèi)人士告訴記者，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了國內(nèi)公務(wù)機購買者跑到國外注冊飛機的趨勢。盡管費用稍貴，但是更加便利的配套設(shè)施和服務(wù)顯然更有競爭力。

        楊笑儂認為：“公務(wù)機不僅能體現(xiàn)一個國家的國際化水平，而且也能刺激經(jīng)濟增長，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國要想盡快把這個行業(yè)做大做強，民航等部門要加大支持力度，盡快與國際接軌。”



如需轉(zhuǎn)載請與《每日經(jīng)濟新聞》報社聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟新聞》報社授權(quán)，嚴禁轉(zhuǎn)載或鏡像，違者必究。

聯(lián)系電話：021-60900099轉(zhuǎn)688

每經(jīng)訂報電話

北京：010-58528501    上海：021-61283003    深圳：0755-83520159    成都：028-86516389    028-86740011    無錫：15152247316