每經記者 陳喆 發(fā)自北京
著力提升產品品質、力推“品牌年”的韓國現(xiàn)代-起亞集團悄然開始了在華商用車市場的布局。
《每日經濟新聞》記者日前獲悉，韓國現(xiàn)代汽車分別與四川省資陽市政府和四川南駿汽車有限公司簽署了合作合資協(xié)議，現(xiàn)代汽車將與南駿汽車合資重組具有全系列商用車整車和底盤生產資質的四川南駿汽車有限公司，設立四川現(xiàn)代汽車有限公司。
另據現(xiàn)代中國有關人士透露，去年簽署協(xié)議的現(xiàn)代和內蒙古包頭北奔重汽合資項目目前也在順利推進中，今年有望實現(xiàn)正式合資。北奔重汽綜合管理部內部人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示該項目進展良好，只是目前不方便透露具體時間表。
根據 《汽車產業(yè)發(fā)展政策》，同一家外商只能在中國成立兩家同類產品的合資企業(yè)，這意味著隨著現(xiàn)代與南駿、北奔重汽合資，一波三折的廣汽和現(xiàn)代合資項目徹底擱淺，而隨著廣汽日野的成立，雙方技術合作的可能性也降至最低。
《每日經濟新聞》記者另外獨家了解到，韓國現(xiàn)代起亞集團會長鄭夢九將于下月來華，除了參加北京現(xiàn)代三工廠投建儀式外，還可能將親自推進現(xiàn)代兩大商用車合資項目，借此完成現(xiàn)代商用車在華的南北布局。
現(xiàn)代牽手四川南駿
盡管乘用車產品在中國市場順風順水，但現(xiàn)代起亞的商用車產品除了通過與江淮的技術合作成果瑞風打開部分中國市場之外，一直處于不溫不火的狀態(tài)。隨著現(xiàn)代江淮合作的終止，中國市場幾乎難覓現(xiàn)代商用車的身影。隨著中國經濟飛速發(fā)展，現(xiàn)代起亞終于再度通過合資方式進入中國市場。
《每日經濟新聞》了解到，四川現(xiàn)代汽車生產基地項目將由現(xiàn)代汽車和南駿汽車合資建設。雙方將按各50%的比例共同投資30億元人民幣，設立四川現(xiàn)代汽車有限公司，充分利用雙方的最新商用車技術和核心資源共同打造具備全球競爭力的世界級商用車基地，并計劃中長期制造符合中國國家環(huán)境保護政策的電動車、節(jié)能環(huán)保車、CNG車輛等新能源車輛，力爭2013年產銷現(xiàn)代商用車20萬輛，2017年產銷現(xiàn)代商用車40萬輛，2020年產銷現(xiàn)代商用車70萬輛。
韓國現(xiàn)代自動車株式會社副會長崔漢英表示，看好并積極介入中國市場是現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略重點。他認為，“中國是全球最大、最具發(fā)展?jié)摿Φ纳逃密囀袌觯F(xiàn)代-起亞沒有理由缺席。”
與此同時，此前名不見經傳的四川南駿汽車通過與現(xiàn)代的合資進入公眾視野。公開資料顯示，四川南駿汽車位于中國西部大開發(fā)政策下的核心地區(qū)，工廠設于成都溫江海峽兩岸科技產業(yè)開發(fā)園，擁有汽車整車和底盤生產資質，注冊資本1億元，具備年產大、中、輕型客車1萬輛的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測能力。
汽車分析師鐘師認為，現(xiàn)代可以通過合資方式進入中國市場，而南駿在無法與一汽、東風等傳統(tǒng)商用車企業(yè)抗衡的情況下尋找“外援”發(fā)展，雙方是各取所需。
北奔重汽項目順利推進
隨著現(xiàn)代汽車與四川南駿合資公司的成立，現(xiàn)代與內蒙古包頭北奔重汽的合資項目推進情況再度引起關注。
去年12月20日，現(xiàn)代汽車與北奔重型卡車集團簽署了初步合作協(xié)議，并制定了2014年在中國市場銷售10萬輛重型卡車的目標。根據現(xiàn)代汽車與北奔重汽的協(xié)議，中韓雙方將共同投資4億美元，各控股50%，在2010年建立一家合資企業(yè)。該合資公司以占領中國重型卡車市場為目標，預計年產量達到4萬輛。
《每日經濟新聞》記者通過現(xiàn)代中國內部人士了解到，目前該項目進展順利，廠房及技術產品規(guī)劃也初見雛形，合資公司應該會按照既定的計劃成立。北奔重汽綜合管理部部長谷峰也對《每日經濟新聞》記者表示目前該項目正在進行中，目前還不方便透露更多的細節(jié)及具體時間表。
記者了解到，下個月來華參加北京現(xiàn)代第三工廠投建儀式的現(xiàn)代起亞汽車集團會長鄭夢九或將親自推進現(xiàn)代在中國的商用車項目，完成現(xiàn)代商用車品牌在華的南北布局。
“從目前整個競爭格局來看，由于本土市場狹窄，國際市場又無法與歐洲大品牌抗衡，因此日韓商用車相對歐美品牌力量較弱，而在經歷過一段在中國市場的嘗試之后，以現(xiàn)代為代表的日韓車企加快進軍中國商用車市場很正常。”鐘師在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，對于現(xiàn)代與國內兩家車企的商用車合資項目持謹慎樂觀態(tài)度，作為后來者，現(xiàn)代需要盡快把業(yè)務板塊盤活，達到一定規(guī)模后繼而做大做強。
國內涌現(xiàn)商用車合資潮
隨著中國汽車市場的壯大和經濟的高速增長，此前未受到公眾太多關注的商用車市場再度熱鬧起來。
新華信調研數據顯示，2009年以來我國商用車市場強勁增長，2009年銷售331.3萬輛，同比增長26.23%，2010年前8月銷售289.6萬輛，增長37.61%。其中，今年前8個月的重卡銷量為71.9萬輛，已超過了去年全年63.6萬輛的銷量，增長幅度達到86.76%。
商用車市場的強勁增長促使車企在商用車領域的布局進一步加速。由于國家排放標準的提高，國內企業(yè)借力合資或并購獲得資金和技術，正在促使產品向高端化發(fā)展。除了現(xiàn)代與南駿和北奔重汽的合資項目之外，一汽與通用、江淮與NC2、中國重汽與曼、北汽福田和戴姆勒、長安與PSA、華晨與豐田、長安與大眾等多個商用車合資項目已經或即將簽署合資協(xié)議，產品涵蓋小型商用車、中重卡以及專用車輛，形成了商用車合資新一輪高潮。
新華信商用車分析師鄭雪芹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，大多數合資公司保留了自主品牌車型而非完全引入外方車型、“技術轉讓加股權投資”模式的介入以及幾乎所有合資項目都涉及發(fā)動機技術合作是本輪商用車合資潮的幾大特點。
“中國人口眾多、幅員遼闊、經濟基礎建設多給商用車市場帶來了巨大的增長潛力，這是國際品牌紛紛尋找國內企業(yè)合資的內在驅動力。”汽車分析師鐘師對 《每日經濟新聞》記者表示，國內自主品牌在商用車領域獲得長足發(fā)展的主要原因是國內政策對自主品牌商用車的技術和產品要求低于國際標準，尤其在重卡領域，形成了重汽、一汽、東風、陜汽四分天下的格局，因此外來商用車品牌通過合資方式進入中國并不會迅速占領市場，先進的技術和產品附加的是高昂的產品價格，并不一定能夠得到國內用戶的認可。
