中國車企國際化道路：并購還是聯(lián)盟？

每經(jīng)記者  程元輝  發(fā)自成都  上海

        9月17日，德勤會(huì)計(jì)師事務(wù)所合伙人汽車業(yè)務(wù)兼并收購負(fù)責(zé)人AndyWilsonzai在“進(jìn)一步整合之路：并購和聯(lián)盟”的專題討論做報(bào)告說，在過去12個(gè)月，中國已經(jīng)成為了全球汽車市場(chǎng)上非常大的買家。

        對(duì)中國汽車企業(yè)頻頻海外并購，沈陽市副市長王英表示擔(dān)心。他有一個(gè)粗略結(jié)論：中國企業(yè)在國內(nèi)并購，80%以上初期經(jīng)營都是成功的，而跨國并購，持續(xù)經(jīng)營都是失敗的。

        實(shí)際上，海外并購問題一直困擾著中國汽車業(yè)。4年前上汽集團(tuán)并購韓國雙龍汽車鎩羽而歸，對(duì)上汽集團(tuán)的負(fù)面影響未完全消去。今年吉利汽車并購沃爾沃后，能否把沃爾沃運(yùn)營成受歡迎的汽車品牌仍面臨考驗(yàn)。

        未來中國汽車國際化是應(yīng)堅(jiān)持并購還是聯(lián)盟，與會(huì)嘉賓進(jìn)行了熱烈討論。

副市長的并購煩惱：歐洲技術(shù)和人力市場(chǎng)化很差

        汽車重鎮(zhèn)沈陽的副市長王英是這次論壇發(fā)言嘉賓，出席“進(jìn)一步整合之路：并購和聯(lián)盟”，王英是有備而來，因?yàn)樯蜿柡脦讉€(gè)企業(yè)在海外并購上都處于進(jìn)退兩難的境地。

        對(duì)于沈陽車企海外并購，王英和本地企業(yè)有著美好的商業(yè)模式設(shè)想，但現(xiàn)實(shí)并沒有那么簡(jiǎn)單。王英舉了兩個(gè)例子來說明問題。

        案例一是國內(nèi)一家汽車企業(yè)在海外并購之后，把對(duì)方制造的產(chǎn)品拿到中國銷售，剛開始實(shí)現(xiàn)了預(yù)想的商業(yè)模式，進(jìn)而繼續(xù)擴(kuò)張。然而2008年遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)，這家企業(yè)希望收縮人力隊(duì)伍，這就和工會(huì)產(chǎn)生了分歧。在工會(huì)的堅(jiān)決反對(duì)下，企業(yè)收縮失敗，導(dǎo)致企業(yè)陷入經(jīng)營困難。

        第二個(gè)案例是，沈陽一家企業(yè)完成并購后研發(fā)出新產(chǎn)品，有一部分產(chǎn)品在對(duì)方國家完成生產(chǎn)后銷售到中國或者歐洲，還有一部分產(chǎn)品由于成本限制，公司希望在中國生產(chǎn)返銷到歐洲，但這又做不到，因?yàn)榉刹辉试S。

        王英稱，沈陽的汽車企業(yè)在歐洲遇到很多問題，比如制造成本高昂、人力資源伸縮性很差、工會(huì)力量強(qiáng)大，很多技術(shù)想和中國制造業(yè)結(jié)合起來，但受到法律限制，許多設(shè)想都不成功。“很多中國企業(yè)并購了歐美企業(yè)后都不知道應(yīng)該怎么辦，這阻礙了中國企業(yè)后續(xù)對(duì)歐美企業(yè)的并購?！?br/>
并購專家建言：海外并購前充分分析市場(chǎng)

        對(duì)于王英的發(fā)問，美國JohnCasesa公司總裁、前美林證券汽車研究部全球總監(jiān)JohnCasesa坦承  “中國汽車跨國并購非常困難”，但他仍然鼓勵(lì)中國企業(yè)出去并購。

        JohnCasesa說，中國汽車現(xiàn)在面臨的問題是30年前日本企業(yè)遇到的問題。經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期，日本境外并購受到很多文化方面的沖擊，后來日本調(diào)整了路徑和方法，結(jié)果取得了巨大的成功，甚至占據(jù)了美國汽車市場(chǎng)的半壁江山。中國汽車企業(yè)也必須面對(duì)這樣一個(gè)過程。

        JohnCasesa認(rèn)為，并購要充分考慮對(duì)象國的文化差異和背景。對(duì)于汽車行業(yè)的跨境并購來說，文化可能是需要考慮的重中之重。

        他說，汽車行業(yè)規(guī)模很大，雇傭的人很多，在北美、日本和韓國都會(huì)有很多壁壘，使國外企業(yè)在經(jīng)營時(shí)遇到困難，尤其是跨國并購的時(shí)候。

        “我覺得在歐洲，人員和技術(shù)流動(dòng)困難是一個(gè)問題，但是歐洲技術(shù)非常成熟，人員技術(shù)水平比較高，這是有益的方面。”他提醒說，中國企業(yè)在做并購決定時(shí)，要分析風(fēng)險(xiǎn)，不要靠經(jīng)驗(yàn)去做事情。中國企業(yè)在海外并購上還需要多花一些時(shí)間、精力和金錢，要一次次去嘗試?！?br/>
汽車聯(lián)盟之困：國內(nèi)車企尚無核心技術(shù)

相比中國跨國企業(yè)如火如荼的并購行為，中國汽車與海外汽車聯(lián)盟比較少。事實(shí)上，聯(lián)盟也是一個(gè)重要的出海路徑。

        之前，全球汽車已經(jīng)形成了許多聯(lián)盟，如戴姆勒-克萊斯勒，雷諾-日產(chǎn)，近期大眾與鈴木結(jié)成聯(lián)盟，戴姆勒也加入了雷諾-日產(chǎn)組成的新聯(lián)盟。

        AndyWilsonzai認(rèn)為，汽車巨頭之間的聯(lián)盟可以分享技術(shù)、研發(fā)和車型平臺(tái)等資源，使雙方資源都處于更有效的運(yùn)作。而中國汽車巨頭多數(shù)采取國內(nèi)合資企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合生產(chǎn)的模式，并沒有形成真正的戰(zhàn)略聯(lián)盟。上汽集團(tuán)是汽車出海進(jìn)行聯(lián)盟的先行者，但上汽與通用的聯(lián)盟只在雙方之外的海外市場(chǎng)進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)和技術(shù)研發(fā)，并沒有涉及到核心發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及平臺(tái)的共享，不能算真正意義上的聯(lián)盟。

        根據(jù)AndyWilsonzai觀點(diǎn)，中國汽車集團(tuán)并沒有跨國汽車想要分享的技術(shù)、研發(fā)能力和車型平臺(tái)等資源，因此中國汽車企業(yè)還不是跨國企業(yè)在聯(lián)盟策略中優(yōu)先選擇的伙伴。

        AndyWilsonzai說，“中國向國外輸出產(chǎn)品，主要是依靠原材料和勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，沖擊了海外企業(yè)市場(chǎng)的利益，這很容易導(dǎo)致國外企業(yè)反感。假如中國在某方面有自己的核心技術(shù)，那么哪個(gè)國家也阻擋不住你?！?br/>


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