鐵道部：讓外商“強(qiáng)行轉(zhuǎn)讓”技術(shù)？ 這個(gè)真沒有

圖為鐵道部總工程師何華武。新華網(wǎng) 張龍 攝

        中國(guó)鐵道部總工程師何華武28日表示，中國(guó)鐵路不存在讓外國(guó)公司“強(qiáng)行轉(zhuǎn)讓”技術(shù)的問題。

 　　何華武是在鐵道部舉辦的第七屆世界高速鐵路大會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上針對(duì)記者提問作上述表示的。

　　他說，通過“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”，引進(jìn)了國(guó)外200公里級(jí)的高速鐵路技術(shù)，中國(guó)高速鐵路網(wǎng)這幾年發(fā)展非常快，并在這個(gè)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)技術(shù)實(shí)質(zhì)性的創(chuàng)新，把時(shí)速提高到350公里。

　　“ 時(shí)速350公里并沒有完，因?yàn)槲覀冊(cè)賱?chuàng)新到京滬高速鐵路時(shí)速380公里。 全世界軟軌高速鐵路運(yùn)營(yíng)速度最快的在中國(guó)，代表作是京津城際、武廣、鄭西、滬寧。日本、法國(guó)的高速鐵路運(yùn)營(yíng)速度沒有這么高。”他說。

　　何華武指出，中國(guó)的運(yùn)輸模式比其他國(guó)家都要復(fù)雜，有既有鐵路網(wǎng)和高速鐵路網(wǎng)，這兩個(gè)網(wǎng)要兼容運(yùn)行，運(yùn)輸模式復(fù)雜。輪軌距是不一樣的，中外高速鐵路輪軌距是1353毫米，歐洲是1360毫米。車寬方面，歐洲大部分是2．9米，中國(guó)是3．3米。最后，在空氣動(dòng)力學(xué)上，中國(guó)進(jìn)行了大量的創(chuàng)新，盡量減少列車的阻力。