佛山機(jī)場通航8個(gè)月 航線只剩“單兵作戰(zhàn)”

　　7月初,開通僅三個(gè)月有余的佛山機(jī)場飛三亞航線悄然取消。這并非它的首次停飛,據(jù)了解,該機(jī)場在今年3月底開通的南寧航線只堅(jiān)持了一個(gè)多月就被迫停飛。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日（7月27日）從佛山機(jī)場獲悉,雖然正值航空運(yùn)輸?shù)耐?但該機(jī)場目前每天只剩下一趟飛北京的航班。

　　大股東虧損或超1000萬元

　　昨日,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者撥通佛山沙堤機(jī)場管理有限公司總經(jīng)理徐益民的電話詢問相關(guān)情況,但徐益民以“在開會(huì)”為由不愿接受采訪。

　　公開資料顯示,2009年11月18日,停飛達(dá)7年之久的佛山沙堤機(jī)場重新通航,由中國聯(lián)合航空有限公司（以下簡稱中聯(lián)航）獨(dú)家使用。重新通航時(shí),只保持周二、周四、周六每天一班前往北京南苑機(jī)場的航班,當(dāng)時(shí)就有輿論質(zhì)疑,一周三個(gè)航班的航線可能造成嚴(yán)重虧損。

　　根據(jù)媒體的報(bào)道,佛山機(jī)場自去年重新通航以來,進(jìn)出港人數(shù)約9萬人次,僅僅8個(gè)月,大股東中聯(lián)航就虧損1000多萬元。

　　據(jù)記者了解,佛山機(jī)場飛三亞的航線其實(shí)是北京飛三亞的航線在佛山經(jīng)轉(zhuǎn)的,該航班在下午5時(shí)從佛山起飛。游易網(wǎng)工作人員告訴記者,飛往三亞的航班一般是在每天早上10時(shí)或下午4時(shí)比較旺,“下午5時(shí)起飛的話,到達(dá)三亞已經(jīng)6時(shí)30分,入住酒店后當(dāng)天基本上就不能游玩了?！?/P>

　　另據(jù)悉,佛山機(jī)場今年3月開通的南寧航線上座率也不高,平均銷售甚至不到5成。業(yè)內(nèi)人士分析,佛山機(jī)場機(jī)票價(jià)格較廣州白云機(jī)場(600004)沒競爭力是三亞航線遇冷的一個(gè)重要原因,“現(xiàn)在佛山到白云機(jī)場非常方便,1個(gè)多小時(shí)就到了,即便自己不開車,機(jī)場大巴也有線路?！?/P>

　　有報(bào)道稱,佛山機(jī)場去年曾預(yù)計(jì)要達(dá)到16個(gè)航班左右才能扭虧為盈。而在今年5月初將飛南寧航班改為飛北京南苑機(jī)場航班,并于本月暫時(shí)停飛三亞全部航班后,該機(jī)場目前每天只剩下1個(gè)飛往北京的航班。

　　支線機(jī)場仍存經(jīng)營困境

　　游易網(wǎng)工作人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,由于是飛往重要商務(wù)城市北京,該航線飛機(jī)的上座率“還不錯(cuò)”。

　　有熟悉航運(yùn)業(yè)的人士分析,隨著珠三角經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,支線機(jī)場逐漸是個(gè)趨勢。“廣州作為特大城市,一個(gè)白云機(jī)場肯定不夠,佛山機(jī)場可以作為其補(bǔ)充,還是有發(fā)展前景的?！痹撊耸拷ㄗh,佛山機(jī)場要多開一些二線城市、三線城市的航線,與白云機(jī)場錯(cuò)位發(fā)展。

　　近年來,類似佛山機(jī)場的中小型支線機(jī)場一直在增加。去年佛山機(jī)場復(fù)航當(dāng)日,河南南陽姜營機(jī)場新航站樓啟用。去年11月25日,云南省政府通報(bào)瀘沽湖機(jī)場前期工程動(dòng)工。今年7月13日,環(huán)渤海區(qū)民用支線機(jī)場唐山三女河機(jī)場通航……

　　單從廣東看,目前除深圳、廣州和珠海三個(gè)經(jīng)營較好的機(jī)場外,還有湛江機(jī)場、汕頭機(jī)場、梅縣機(jī)場3個(gè)機(jī)場在經(jīng)營。此外,貴州已建成安順黃果樹、銅仁大興、黔西南興義、黔南荔波和黔東南黎平5個(gè)支線機(jī)場,該省還計(jì)劃在2020年開通畢節(jié)、遵義、黃平等支線機(jī)場。

　　對(duì)于支線機(jī)場來說,來自民航局和地方政府的補(bǔ)貼是其得以為繼的重要基礎(chǔ)。按照《民航專項(xiàng)基金投資補(bǔ)助機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施辦法》規(guī)定,中小機(jī)場補(bǔ)貼由固定補(bǔ)貼和變動(dòng)補(bǔ)貼兩部分構(gòu)成,支線補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)支線地區(qū)類別和年平均客座率確定。

　　據(jù)悉,對(duì)于支線機(jī)場的補(bǔ)貼,往往是地方政府出大頭,但支線機(jī)場所在地往往地方財(cái)政并不寬裕,所以要從政府那里拿錢并不容易。民航局的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)以地區(qū)類別和客座率為標(biāo)準(zhǔn),這樣客座率高的補(bǔ)貼反而多,而最需要補(bǔ)貼的、客座率低的反而得到的補(bǔ)貼少。

　　為數(shù)較多的支線機(jī)場目前仍然經(jīng)營困難。據(jù)民航資源網(wǎng)5月份的信息,在我國年吞吐量100萬人次以下的機(jī)場中,91%虧損,年吞吐量50萬人次以下的機(jī)場更是全部虧損。

　　高鐵沖擊支線航空

　　此外,目前各地興起的高鐵修建熱也在沖擊支線航空市場,使這一市場空間進(jìn)一步壓縮。

　　受鄭西高鐵的沖擊,今年3月,鄭州至西安航班全部停飛。去年11月,成渝“空中快巴”停航,這一飛了19年的“黃金航線”在成渝列車動(dòng)車組開通后不久無奈退出歷史舞臺(tái)。有專家預(yù)言,2012年 “四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)形成后,將涵蓋民航58%的市場。屆時(shí),高鐵的一體化規(guī)模運(yùn)營將使9成以上的短途支線航空備受沖擊而停運(yùn)?！斑\(yùn)營時(shí)間在兩小時(shí)之內(nèi)的短途線路,95%的市場份額將屬于高鐵”。

　　隨著高鐵的建設(shè),東北1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、成渝1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈、長三角經(jīng)濟(jì)圈等將使短途支線航空幾乎找不到生存空間。有專家認(rèn)為,中國的高鐵與民航之爭只是在復(fù)制幾年前的歐洲和日本。日航的破產(chǎn)即是對(duì)中國航(601111)空業(yè)的一個(gè)警示,正是日本新干線把臨近的城市群納入“4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”,最終成了日航破產(chǎn)的助推器。

　　有分析認(rèn)為,就目前國情而言,在高鐵運(yùn)行3小時(shí)的700公里~800公里范圍內(nèi),高鐵的性價(jià)比通常高于民航客運(yùn),800公里是通常支線航空的航程上限。這或許也能夠解釋許多支線機(jī)場當(dāng)前的困境。此外,在同樣里程下,普鐵和高鐵的碳排放也低于航空,在短途客運(yùn)方面,高鐵是更為經(jīng)濟(jì)與環(huán)保的出行方式。

　　因此,在我國高鐵快速發(fā)展的背景下,各地是否有必要修建大量的支線機(jī)場,值得深思。