6競(jìng)價(jià)平臺(tái)組團(tuán)應(yīng)對(duì)中航信“封殺”

每經(jīng)記者  孫嘉夏  發(fā)自上海

        “開弓沒(méi)有回頭箭。”7月8日，國(guó)內(nèi)一大型機(jī)票競(jìng)價(jià)平臺(tái)高層說(shuō)。

        在巨大的利益損失之下，機(jī)票競(jìng)價(jià)平臺(tái)決定走上前臺(tái)與中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司  （以下簡(jiǎn)稱中航信）正面交涉。“我們6家平臺(tái)，今日天下通、51book、517na、百拓、票盟、嘉信通將正式組成聯(lián)盟，商議對(duì)策并擬定行動(dòng)計(jì)劃。”上述機(jī)票競(jìng)價(jià)平臺(tái)高層也同時(shí)成為聯(lián)盟負(fù)責(zé)人。

        此前，由于中國(guó)航信向機(jī)票代理商（以下簡(jiǎn)稱票代）發(fā)出將清理外掛第三方平臺(tái)的通知，在民航業(yè)內(nèi)扮演“機(jī)票批發(fā)市場(chǎng)”角色的競(jìng)買平臺(tái)紛紛稱遭到封殺。“今天又有多條連接中國(guó)航信系統(tǒng)的配置被停，我們6家平臺(tái)每天損失的交易量就有5000萬(wàn)元。”上述聯(lián)盟負(fù)責(zé)人稱。

        中國(guó)航信投資者關(guān)系部門人士則向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，公司將在近日內(nèi)就此事發(fā)出正式聲明。

組成聯(lián)盟：無(wú)懼中國(guó)航信

        中國(guó)航信的一紙通知，讓依附于民航龐大產(chǎn)業(yè)鏈上的機(jī)票競(jìng)價(jià)平臺(tái)，成為受沖擊最大的一環(huán)。

        在這份向機(jī)票代理商發(fā)出的通知中，中國(guó)航信稱近期將對(duì)外掛第三方平臺(tái)的票代做停機(jī)處理，且不予任何理由恢復(fù)，票代們被要求不允許擅自使用未經(jīng)中國(guó)航信認(rèn)證的其他設(shè)備接入中國(guó)航信計(jì)算機(jī)分銷系統(tǒng)。

        “我們受到的沖擊非常大。”有機(jī)票競(jìng)買平臺(tái)高層告訴記者，通知發(fā)出后，此前通過(guò)“配置”連接中國(guó)航信系統(tǒng)的競(jìng)買平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，自己原有的“配置”被大批量停止，以致于不得不通過(guò)代理服務(wù)，“另辟蹊徑”登錄中國(guó)航信系統(tǒng)。

        在此之前，機(jī)票競(jìng)價(jià)平臺(tái)集成了與中國(guó)航信主機(jī)連接的查詢航班數(shù)據(jù)系統(tǒng)，并囊括了各大航空公司給予當(dāng)?shù)睾诵拇淼姆迭c(diǎn)政策信息，規(guī)模較大的代理商于其中放置返點(diǎn)信息后，小型代理商則尋找較優(yōu)的航空返點(diǎn)采購(gòu)，競(jìng)價(jià)平臺(tái)則于交易中提取一定比例的費(fèi)用以盈利。“但這幾天我們的交易量下跌得非?？?，中國(guó)航信以‘數(shù)據(jù)安全’為由，將我們的多條配置停掉。之前，我們每個(gè)配置需向中國(guó)航信繳納800元費(fèi)用。不過(guò)更大的問(wèn)題，在于平臺(tái)一旦不能交易，而白白損失的巨大交易量。我們6大平臺(tái)，每天損失的交易量在5000萬(wàn)元以上。”上述機(jī)票競(jìng)買平臺(tái)高層向記者表示。“這已經(jīng)觸及了我們的底線。”

        這讓此前彼此屬于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的競(jìng)買平臺(tái)開始抱團(tuán)。“我們已經(jīng)組成了一個(gè)聯(lián)盟。”該競(jìng)買平臺(tái)高層說(shuō)，“我們將彼此分工，并統(tǒng)一對(duì)外發(fā)布聲音。”該高層同時(shí)也成為聯(lián)盟的負(fù)責(zé)人。在這個(gè)集結(jié)了今日天下通、51book、517na、百拓、票盟、嘉信通的聯(lián)盟看來(lái)，中國(guó)航信的做法已經(jīng)“觸及了平臺(tái)行業(yè)的底線”。“我們會(huì)擬定一個(gè)行動(dòng)計(jì)劃，保衛(wèi)機(jī)票平臺(tái)行業(yè)的利益，目前也已初步設(shè)計(jì)了后續(xù)動(dòng)作。”

        “我們無(wú)懼中國(guó)航信。”該聯(lián)盟負(fù)責(zé)人稱。

中國(guó)航信將發(fā)聲明

        處于事件漩渦中心的中國(guó)航信同樣正準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)。“我們過(guò)幾天會(huì)發(fā)一個(gè)正式聲明。”7月8日，中國(guó)航信投資者關(guān)系部人士告訴記者，公司已經(jīng)注意到有關(guān)事件，但目前其本人無(wú)法代表公司作出回應(yīng)。該人士同時(shí)不愿說(shuō)明中國(guó)航信將以公告的形式、抑或是其他方式發(fā)布該聲明。

        “現(xiàn)在這個(gè)時(shí)刻，和競(jìng)價(jià)平臺(tái)合作，肯定會(huì)遭到中國(guó)航信的打擊。”有票代向記者介紹，中國(guó)航信于2008年組建了一站式服務(wù)平臺(tái)，“這實(shí)際上是一個(gè)官方的分銷渠道。”該票代說(shuō)。“這是因?yàn)橹袊?guó)航信看到我們競(jìng)價(jià)平臺(tái)做得不錯(cuò)，因此自己也試圖進(jìn)入，并壟斷這一行業(yè)。”有機(jī)票競(jìng)價(jià)平臺(tái)總裁稱，“但航信一站式服務(wù)平臺(tái)遲遲沒(méi)能做起來(lái)。”在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，中國(guó)航信相關(guān)負(fù)責(zé)人并不愿就航信一站式業(yè)務(wù)現(xiàn)狀作出評(píng)價(jià)。中國(guó)航信董事長(zhǎng)徐強(qiáng)則在去年舉行的代理人用戶大會(huì)中表示，中國(guó)航信將與各類客戶建立更加緊密的合作關(guān)系，“共謀發(fā)展”。

        “我還是更愿意使用競(jìng)價(jià)平臺(tái)。”上述代理說(shuō)，“在這一平臺(tái)上，票代的利潤(rùn)可以做到最大化。比如一家上海的代理，他基本上只會(huì)和上海當(dāng)?shù)氐暮狡蠛炗嗕N售協(xié)議，這樣，他出售一張上海至北京的機(jī)票，能拿到6%返利，而北京回上海的機(jī)票，在沒(méi)有和北京當(dāng)?shù)睾狡蠛炗唴f(xié)議的情況下，只能拿到3%的返利。而在競(jìng)價(jià)平臺(tái)這個(gè)代理之間的銷售平臺(tái)上，上海的票代在出售北京至上海機(jī)票時(shí)，可以通過(guò)北京的票代購(gòu)買，這樣就等于拿到了6%加6%的返利。大家都將自己的政策放到平臺(tái)上，這樣的平臺(tái)很受歡迎。現(xiàn)在全國(guó)機(jī)票市場(chǎng)份額中，航空公司直銷約占10%，而約有8成是通過(guò)分銷平臺(tái)售出的。”

        “而航信一站式服務(wù)平臺(tái)，更大的問(wèn)題出在服務(wù)上，特別是在價(jià)格戰(zhàn)蔓延的同時(shí)，服務(wù)的好壞，更是決定票代會(huì)選擇哪個(gè)平臺(tái)。”上述票代稱。

        更大的問(wèn)題是中國(guó)航信于業(yè)內(nèi)的角色之爭(zhēng)。“自己組建了平臺(tái)，提供支付工具，既當(dāng)裁判員，又做運(yùn)動(dòng)員。”有機(jī)票競(jìng)買平臺(tái)高層認(rèn)為。



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