河北投資40億建空中走廊機場大發(fā)展時代到來？

每經實習記者  李卓  發(fā)自北京

        昨日（4月28日），中國民用機場協(xié)會秘書長王健對  《每日經濟新聞》記者表示，中國機場大發(fā)展的時代已經來臨，接下來20年的新修機場將主要在二三線城市實現(xiàn)。業(yè)內人士認為，伴隨速度經濟時代的來臨，一場“機場風暴”或將快速襲來。

        河北或即將成為這場“機場風暴”的第一員?！睹咳战洕侣劇酚浾攉@悉，為提升河北機場在京津冀都市圈機場體系中的地位，河北省將在今年投資40億元，架設空中走廊，開工新建3個機場，同時著力擴建石家莊正定國際機場，按照年旅客2000萬人次標準，將其打造為“首都第二機場”。

        《每日經濟新聞》記者從河北機場管理集團獲悉，今年40億投資開建的7個機場項目包括新建項目3個（秦皇島民用機場、張家口軍民合用機場和承德機場）；擴建項目4個（石家莊正定國際機場改擴建工程、新建貨運區(qū)工程、維修機坪擴建工程和邯鄲機場二期擴建工程），而河北航空公司也將在今年掛牌開飛。

        中國目前已經擁有150多個機場，民航局局長李家祥日前表示，到2030年，中國機場數(shù)量將達到300個以上。

        那么，什么地方適合修建機場，機場建設的門檻究竟有多高？

        王健表示，機場建設的門檻首先包括機場的地理位置、周邊交通環(huán)境和地方財政的條件要求，但必需首要考慮的是否是國家戰(zhàn)略需要，有時甚至是可以不考慮任何經濟因素的。

        “譬如玉樹機場，即使預計每年虧損上千萬，那也是必需建的。還有寧夏中衛(wèi)機場，這些地方的經濟總量可能還不及東部沿海鄉(xiāng)鎮(zhèn)的地區(qū)。也就是說，并非只有中心城市才能建機場，甚至在一些偏遠落后的地區(qū)，修建機場相對比鐵路、公路更為經濟適用?！?br/>
        王健告訴  《每日經濟新聞》記者，目前機場建設對地方政府的經濟要求不算低，但也并不苛刻，基本上地方、中央各承擔30%的費用，剩下的40%再由地方政府自籌。



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