北京車展規(guī)模成全球之首車企紛紛擴張引出多重危機

每經(jīng)記者  程元輝  發(fā)自北京

        4月23日，第十一屆北京國際車展在北京新國際展覽中心開幕。本屆車展是有史以來規(guī)模最大的一屆，共有16個國家和地區(qū)的2100個廠家參展，各種參展車輛990輛，展出面積20萬平方米。如果光用數(shù)字來衡量，北京車展已經(jīng)超越全球五大車展成為世界第一。

        2009年中國汽車市場一枝獨秀，中國成為眾多跨國汽車企業(yè)的“生命線”，繼續(xù)擴大在中國的市場份額是促成北京車展躍居第一的主要原因。然而，中國市場潛力到底還有多大？快速膨脹的汽車消費帶來的交通擁堵和能源緊張，中國準備好應(yīng)對方案了嗎?

規(guī)模榮登全球第一

        根據(jù)車展組委會提供的數(shù)據(jù)，本屆北京車站各種參展車輛達990輛，全球首發(fā)89輛，亞洲首發(fā)41輛，中國首發(fā)35輛，概念車65輛，展出面積20萬平方米，預(yù)計參觀人數(shù)70萬人次。單就規(guī)模來說，北京車展已成為全球第一。

        相比之下，國際五大車展有江河日下之勢。

        處于金融風(fēng)暴風(fēng)口的2008年巴黎國際車展，只有來自25個國家的362個廠商參展，本土汽車企業(yè)PSA集團撐起了大半個天；2009年的法蘭克福車展，有來自30個國家的753家參展商，與往屆相比規(guī)模大大縮水。2009年東京國際車展，清一色的日本制造，參展車企只有11家，展位面積僅2.3萬平方米；今年年初的北美車展，也只有61家汽車廠商參展；3月初的日內(nèi)瓦車展，參展車型100多款，其中有16款純電動車和混合動力車，展覽面積為7.8萬平方米。

        除了規(guī)模上的優(yōu)勢，北京車展逐漸顯示出全球汽車風(fēng)向標的作用。本屆車展上共有95輛新能源汽車展出，占總展出車輛的十分之一，新能源汽車展出比例為歷屆國際車展最高。

        本屆車展的最大亮點是自主品牌新能源汽車的展出，國內(nèi)主力汽車企業(yè)都展出了混合動力、純電動和氫能源車型。在新一輪的全球汽車市場爭奪戰(zhàn)中，中國汽車已經(jīng)和跨國巨頭站在同一起跑線上。

車企追加中國投資

        “中國汽車消費增長穩(wěn)定，預(yù)計今年會有20%的增長，”多位汽車老總在接受  《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時都做出如上預(yù)測。

        對于大多數(shù)跨國汽車企業(yè)來說，中國已經(jīng)成為他們眾多國際業(yè)務(wù)中增長最快、盈利能力最強的地區(qū)。由于對未來市場有較高的預(yù)期，北京車展期間，各車企紛紛調(diào)高在中國的銷售目標，并表示將追加在中國的業(yè)務(wù)投資。

        寶馬公司表示，中國市場豪華轎車需求激增，長期來看可能使該公司將其在中國的產(chǎn)能提升7倍以上。據(jù)了解，寶馬與其在中國的合作伙伴華晨汽車將投資7.45億美元在沈陽建設(shè)第二家工廠。該廠將在2012年投產(chǎn)，將合資企業(yè)的產(chǎn)能提升至10萬輛。

        昨日（4月26日），大眾汽車又宣布新一輪的在華投資。大眾汽車表示，在中國追加投資16億歐元，用于兩個新工廠的建設(shè)和新車型投放。去年大眾汽車已經(jīng)決定在中國投資44億歐元，加上新投資之后，投資總額將達到60億歐元。

        日產(chǎn)（中國）表示，今年在華的銷售目標是85.6萬輛，較去年增長14.7%。合資公司東風(fēng)日產(chǎn)的目標更高達100萬輛。

        此前，本田合資公司東風(fēng)本田啟動第二工廠項目，設(shè)計產(chǎn)能為24萬輛，2012年投產(chǎn)，屆時總產(chǎn)能將達到48萬輛。

        《每日經(jīng)濟新聞》記者還獲悉，東風(fēng)悅達起亞謀劃開建第三工廠，產(chǎn)能設(shè)計為20萬輛，進一步拉升產(chǎn)能。

        對于中國自主品牌企業(yè)來說，這也是一段黃金發(fā)展時間。借助消費市場的迅速崛起，自主品牌憑借價格優(yōu)勢快速占領(lǐng)市場，從而確立了未來發(fā)展的基礎(chǔ)。

        奇瑞開瑞品牌副總經(jīng)理商濤對記者表示，去年開瑞品牌銷量為4萬輛，今年將進一步擴大銷售網(wǎng)絡(luò)，計劃銷量為15萬輛。麒麟品牌副總經(jīng)理孫衛(wèi)健也對記者表示，公司將通過擴大汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，提升瑞麒和威麟的銷量。

        海南馬自達在車展上發(fā)布了微型車品牌，準備進軍快速增長的微型車市場。比亞迪方面表示，預(yù)計今年銷量能翻一番，達到80萬輛，希望在新能源汽車方面領(lǐng)跑市場。

老大的多重危機

        在汽車企業(yè)享受全球最大汽車市場帶來的增長快感時，中國用車幸福指數(shù)正在悄然降低。中國在成為汽車大國的同時，面臨著多重危機。

        北京車展期間，從北京三元橋開車到郊區(qū)順義新國展，20公里要開上一個小時。這樣的交通，讓很多車主都心痛自己的油費。一位北京司機曾這么描述北京的交通，“除了凌晨兩點到四點不擠，其他時候想跑快點都難。”

        官方數(shù)據(jù)顯示，目前北京汽車保有量超過400萬輛，每千人保有量為229輛，如果增長到千人500輛的保有量，北京交通恐怕將癱瘓。不過，中國汽車面臨的不只是交通問題，還有能源危機、碳排放標準等多種關(guān)系到國家戰(zhàn)略的問題。

        近期數(shù)據(jù)顯示，2009年中國原油產(chǎn)量1.89億噸，凈進口原油1.99億噸。據(jù)此測算，中國原油對外依存度約為51.3%。

        上海交通大學(xué)一位教授表示，“如果按美國市場保有量計算中國市場，把全世界的石油給中國恐怕都不夠用。中國面對石油巨大缺口，未來形勢嚴峻。”

        事實上，中國還面臨著碳排放壓力?！毒┒甲h定書》已經(jīng)開始討論2012年之后的碳排放減排量化方案。中國作為最大的發(fā)展中國家，面臨的國際壓力越來越大。如果中國一旦在2012年承擔減排任務(wù)，中國汽車行業(yè)將面臨更大壓力。

        面對快速增長的市場，有些城市通過車牌拍賣和限號行駛來解決交通問題，但沒有解決到問題的要害。中國汽車業(yè)的發(fā)展，需要更合理的解決方案。



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