產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)三大結(jié)構(gòu)調(diào)整 決定2009汽車產(chǎn)業(yè)勝局

每經(jīng)記者  高巍  陳喆  發(fā)自北京

        帶著  “產(chǎn)銷量雙雙世界第一”的印記，中國汽車工業(yè)即將走過轟轟烈烈的2009年?！镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（以下簡稱  《規(guī)劃》）年初即提綱挈領(lǐng)地把脈中國車市并提出切實的解決方案，使得中國汽車工業(yè)迅速走出金融危機陰影，實現(xiàn)了2009年市場井噴式的華麗轉(zhuǎn)身。

        作為國家層面鼓勵汽車消費的元年，正如北汽集團總經(jīng)理汪大總所言，今年是世界汽車工業(yè)的重心向中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)移的轉(zhuǎn)折點,中國汽車業(yè)的變革時代已經(jīng)來臨。究其原因，政策鼓勵下企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的施行、以新能源汽車技術(shù)為代表的技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整方興未艾以及國家層面支持的汽車企業(yè)間的兼并重組風起云涌，都為2009年中國汽車產(chǎn)業(yè)的勝局發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用，更為中國汽車工業(yè)邁入強國的行業(yè)增添了騰飛的注腳。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整：謀市場才能謀未來

　　　　減征乘用車購置稅是  《規(guī)劃》最重要的舉措。《規(guī)劃》提出，自2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下小排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。正是這項政策帶動了市場消費的回暖，去年壓抑的市場需求也在利好政策的引導下一舉釋放。小排量車型的火爆讓車企紛紛做出了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。

消費結(jié)構(gòu)出現(xiàn)調(diào)整

        “歡迎你們多提問，以前我在企業(yè)時是避記者不及，現(xiàn)在我非常愿意同大家交流?！苯衲?月以來，在中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦的歷次月度國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會上，中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚都是以輕松幽默的口吻來面對各方媒體，常常引來全場會意的笑聲。的確，作為中國汽車工業(yè)協(xié)會的負責人，沒有什么比看到日益上升的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和蓬勃發(fā)展的汽車消費市場更愜意的事情了。

        然而，就在去年的中汽協(xié)月度汽車工業(yè)產(chǎn)銷發(fā)布會上，董揚卻在為中國汽車市場的下滑而憂心忡忡?！叭ツ暧嘘P(guān)部門本來已經(jīng)在籌備年銷量突破千萬輛的慶祝活動了，后來卻不得不取消，現(xiàn)在看來今年的慶祝是沒問題了?！眹医y(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源在不同場合多次對記者講起這個故事，更加說明董揚愉快的心情是在情理之中。

        中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞及董揚等多位國內(nèi)汽車業(yè)的專家和企業(yè)界人士都認為，國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)利好政策是今年車市火爆的主要原因，因此多次呼吁相關(guān)產(chǎn)業(yè)利好政策明年能夠延續(xù)。

        盡管明年對于1.6升及以下排量車型購置稅優(yōu)惠幅度縮小，但政策的繼續(xù)實施還是讓業(yè)內(nèi)人士和汽車企業(yè)感到高興。“很高興看到購置稅優(yōu)惠政策能夠延續(xù)”，董揚表示，繼續(xù)鼓勵小排量汽車有利于汽車消費結(jié)構(gòu)調(diào)整，對汽車工業(yè)、汽車企業(yè)和消費者都是好事情。

        事實上，國家對小排量汽車的鼓勵政策直接推動了汽車企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，如加大小排量車型產(chǎn)品的比例，把現(xiàn)有大排量車型調(diào)低排量推向市場，大眾等企業(yè)甚至拿出小排量高功率發(fā)動機的殺手锏來搶占市場份額。市場上不同類型產(chǎn)品的豐富和政策支持范圍內(nèi)產(chǎn)品供應的逐漸充足，為今年汽車市場的火爆奠定了良好的基礎(chǔ)。

車企紛紛布局小排量

        謀市場才能謀未來，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的唯一指向就是為了搶占市場份額從而贏得更多的消費者。

        北京現(xiàn)代、吉利集團等以1.6升及以下小排量車型占主導的企業(yè)在今年的市場中嘗到了甜頭，北京現(xiàn)代不僅銷量大幅上揚，還扭轉(zhuǎn)了利潤下滑的局面，吉利集團更是實現(xiàn)了銷量和利潤的雙豐收。

        “今年北京現(xiàn)代在年初對今年汽車市場做出了準確的判斷，在調(diào)整過程中也加大了1.6升及以下小排量車型產(chǎn)品的供應，政策推動所帶動的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整是今年北京現(xiàn)代銷量增長的重要原因?！币詫I(yè)的汽車市場研究著稱的北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長熊偉對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，經(jīng)過一年的市場檢驗，北京現(xiàn)代的銷量和利潤已經(jīng)達到了比較平穩(wěn)的平衡狀態(tài)。

        “利潤是企業(yè)生存發(fā)展的保證，而市場又是贏得利潤的前提，今年吉利在銷量和利潤方面都取得了不錯的增長”，吉利控股集團總裁助理張家淦告訴  《每日經(jīng)濟新聞》記者，“吉利今年在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面加大了小排量車型產(chǎn)品的供應，同時也在嘗試打造高端品牌車型?！?br/>
        與依靠小排量車型起家的吉利、奇瑞等企業(yè)不同，寶馬、雷克薩斯等豪華品牌以及以生產(chǎn)大排量豪華SUV著稱的三菱品牌都選擇了在政策和市場面前屈服，不約而同地在中國市場推出了相對低排量的車型來拉攏消費者。企業(yè)顯然明白，在油價高企、消費者消費行為趨于理性的當下，光打大排量或者豪華牌，只能錯失更多的市場份額。

        “企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，先贏得市場再謀求發(fā)展的思路是對的，大規(guī)模生產(chǎn)小型車符合當今中國市場的需求。”資深汽車專家賈新光認為，對于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，無論是生產(chǎn)小型車還是中級車，降低生產(chǎn)成本都是關(guān)鍵，小排量車的熱銷是和政策緊密相關(guān)的，如果沒有政策鼓勵，企業(yè)生產(chǎn)小排量車的積極性不會太高。

        “我特別擔心汽車市場回到大排量車逐年增長的狀況”，董揚表示，應該維持目前1.6升及以下排量車型占市場比例相對較高的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，決不能倒退。

技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整：把握企業(yè)發(fā)展方向

　　　　低碳經(jīng)濟已經(jīng)成為國家層面乃至全球經(jīng)濟共同追求的目標，宏觀環(huán)境的變化也不可避免地輻射到微觀行業(yè)，尤以碳排放大戶汽車行業(yè)為甚。年初的《規(guī)劃》同樣把發(fā)展新能源汽車提升到戰(zhàn)略層面，并明確提出“新能源汽車產(chǎn)銷要形成規(guī)?！钡囊?。

盛景下的隱憂

        11月17日，首屆世界低碳與生態(tài)經(jīng)濟大會在江西南昌舉行，這次云集國內(nèi)外數(shù)百位知名企業(yè)家、十多位各國駐華使節(jié)及聯(lián)合國等相關(guān)組織代表及國家相關(guān)部委領(lǐng)導、各省市代表團參加的高規(guī)格會議商討的主題便是如何發(fā)展低碳經(jīng)濟、減少碳排放等問題；而12月5日開幕的中央經(jīng)濟工作會議同樣把節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟作為非常重要的議題。

        早在今年年初，財政部、科技部等四部委就聯(lián)合為13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌，并明確了政府將通過補貼消費者，以做大市場的模式鼓勵企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車。中汽協(xié)還牽頭成立電動汽車聯(lián)盟的形式，“組團”進行新能源汽車發(fā)展的實踐。

        “中國企業(yè)在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)水平已經(jīng)同世界先進水平接軌，因此新能源汽車是中國車企‘彎道超車’的大好機會。”董揚對中國新能源汽車的發(fā)展充滿信心。

        盛景之下仍有隱憂，國家政策以及行業(yè)協(xié)會的大力支持并不能消除汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的所有困難。對于汽車企業(yè)而言，發(fā)展新能源汽車固然重要，但是選擇哪種方式發(fā)展新能源確是一道需要認真思考的問題。

如何發(fā)展成難題

        “新能源汽車不是該不該做，而是如何做的問題。”大眾（中國）CEO范安德對每經(jīng)記者表示，大眾汽車采取的是傳統(tǒng)能源和新能源汽車兩條腿走路的方式發(fā)展，一方面保持新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先，另一方面通過推出小排量高功率TSI發(fā)動機的形式來減少傳統(tǒng)能源車型的尾氣排放。

        “新能源汽車是應該發(fā)展，但大家不顧自己的技術(shù)條件和產(chǎn)品條件就一擁而上就有炒作之嫌了?！遍L城汽車總裁王鳳英此前在接受  《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，新能源汽車是車企技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然趨勢，但絕不能盲目上馬。

        業(yè)內(nèi)人士指出，被稱為新能源汽車最佳解決方案的電動汽車至今仍充滿爭議，電動汽車的技術(shù)瓶頸仍未突破，市場應用遙遙無期；氫動力固然優(yōu)勢很多，但那是若干年后才應該考慮的事情，混合動力才是汽車企業(yè)當前的現(xiàn)實選擇。

        當前，越來越多的企業(yè)把混合動力當作新能源汽車的突破口。據(jù)記者了解，力帆、雙環(huán)、中興、吉利、長安、哈飛、奇瑞、比亞迪等自主品牌企業(yè)，豐田、通用、大眾等合資企業(yè)，都在大力宣傳企業(yè)的混合動力汽車計劃。而日前有消息傳出，寶馬汽車也有可能放棄氫動力計劃，轉(zhuǎn)攻混合動力車型。

        傳統(tǒng)能源車型贏市場，新能源車型贏未來，基于新能源技術(shù)的技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整不僅決定著企業(yè)的未來，也同樣奠定著整個中國汽車工業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整：奠定行業(yè)騰飛基石

　　　　種種跡象表明，以兼并重組為訊號的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整正成為2009中國汽車工業(yè)騰飛以及奠定中國真正走向汽車工業(yè)強國的基石?！凹辛α啃纬杉瘓F優(yōu)勢顯然比散兵游勇更具競爭力。”在一次行業(yè)會議上，一位國家發(fā)改委官員形象比喻國家鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的必要性。

車企重組風起云涌

        12月6日，上海汽車集團股份有限公司與通用汽車聯(lián)合宣布，雙方合資成立  “通用上海汽車香港投資公司”，該公司將收購原通用印度公司100%的股權(quán)，兩家公司分別持股50%，上汽就此成為第一家進入印度市場的中國車企。而通用還將以8450萬美元的價格向上海汽車全資控股的上汽香港投資公司轉(zhuǎn)讓1%的上海通用股份，使得上汽對這家合資公司擁有控股權(quán)。

        上汽集團這樁“另類”重組或?qū)?009年中國汽車行業(yè)風起云涌的兼并重組熱潮收官。

        今年年初推行的《規(guī)劃》明確要求，利用市場機制和宏觀調(diào)控手段推動企業(yè)兼并重組，整合要素資源，提高產(chǎn)業(yè)集中度，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。鼓勵一汽、東風、上汽、長安（“四大”）等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽（“四小”）等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。

        回顧整個2009年，從廣汽聯(lián)姻長豐到長安中航重組，從上汽控股上海通用到吉利、北汽等企業(yè)把觸角伸向海外，中國汽車企業(yè)以不同形式的兼并重組和資產(chǎn)整合向世界釋放出中國汽車工業(yè)正在向強國邁進的強烈訊號。

        一方面，國家鼓勵的“四大四小”范圍內(nèi)的汽車企業(yè)兼并重組增強了企業(yè)的競爭力；另一方面，中國企業(yè)也抓住金融危機帶來的“抄底”機遇，謀取在世界汽車工業(yè)的話語權(quán)。

三大車企相繼收購重組

        梳理2009中國汽車產(chǎn)業(yè)重組的歷程，廣汽北上無疑是標志性的事件。2009年5月21日，廣汽集團與長豐集團簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓正式，開啟今年以來中國汽車整合的大幕。11月26日，一個總投資50億元的大項目——廣汽菲亞特長沙基地正式奠基。根據(jù)廣汽集團的計劃，這里將建成一個年產(chǎn)50萬輛汽車的生產(chǎn)基地。2011年，長沙產(chǎn)的第一輛中級車Linea就將從這里駛出。

        民營企業(yè)吉利集團在收購沃爾沃傳聞的“掩護”下，悄然收購了世界第二大汽車變速器生產(chǎn)企業(yè)——澳大利亞DSI自動變速箱公司，一舉彌補了公司在變速箱這一核心技術(shù)領(lǐng)域的短板；之后，吉利又最終被福特確認為沃爾沃汽車的首選競購商。

        “同收購澳大利亞DSI自動變速箱公司一樣，吉利參與競購沃爾沃是出于企業(yè)發(fā)展的需要和戰(zhàn)略層面的選擇?！痹诩瘓F董事長李書?？磥恚袊嚻髽I(yè)應該盡快跳出固化的思維模式，通過兼并重組讓企業(yè)在汽車行業(yè)這一競爭激烈的紅海領(lǐng)域不斷壯大自己。

        作為央企重組的首個案例，中國兵器裝備集團公司聯(lián)手中國航空工業(yè)集團公司重組中國長安汽車集團股份有限公司，成為近年來我國汽車行業(yè)規(guī)模最大的一次重組，新長安汽車集團也憑此一舉躍居四大汽車集團前三的位置。

        “聯(lián)合重組是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要途徑，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強的必由之路，”曾在汽車企業(yè)工作多年的工業(yè)與信息化部副部長苗圩以此為中國汽車業(yè)兼并重組的重要性定調(diào)。

產(chǎn)業(yè)變革元年：邁向汽車強國

　　　　金融危機震蕩之下，通用、克萊斯勒等國際汽車巨頭陷入破產(chǎn)重組的窘境，豐田汽車等企業(yè)也迎來了數(shù)十年來的首次虧損，中國汽車市場的爆發(fā)是讓銷量下滑的歐美市場艷羨不已。

        “今年是世界汽車工業(yè)的重心向中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)移的轉(zhuǎn)折點。”北汽集團總經(jīng)理汪大總?cè)涨皩γ襟w表達了對中國汽車工業(yè)的信心，在汪大總看來，中國已經(jīng)進入了產(chǎn)業(yè)變革的元年。

        “經(jīng)濟危機為中國汽車企業(yè)走出去提供了一些機會，可以買到過去買不到的資產(chǎn)，可以吸引到過去吸引不到的人才，國際金融資本、國際汽車界對中國的關(guān)注度同樣大大提高”，汪大總表示，凡此種種，都為中國成為汽車工業(yè)強國提供了機遇。中國汽車工業(yè)也隨著企業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面的調(diào)整，進入了邁向汽車強國的快車道。

        但仍然有業(yè)內(nèi)人士冷靜地指出，中國汽車工業(yè)邁入強國之路需要政府、企業(yè)、消費者等各個層面共同的支撐，對于政策制定者、行業(yè)協(xié)會領(lǐng)導者和企業(yè)而言，一定要在心理、觀念、能力、專業(yè)性等方面做好全面細致的準備，才能在產(chǎn)業(yè)變革中把中國汽車工業(yè)不斷做大做強。

        “中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷雙雙世界第一標志著今年中國汽車工業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了大國夢，但距離汽車強國依然有很長的路要走，”董揚在接受記者采訪時不無感慨地表示。

        董揚認為，中國汽車工業(yè)需要在技術(shù)和品牌實力、零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生產(chǎn)和銷售的平衡、汽車業(yè)同相關(guān)產(chǎn)業(yè)的互動以及政府部門的管理和協(xié)調(diào)等方面做出更多的努力，才能真正實現(xiàn)汽車強國夢。



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