吳迎秋：和諧社會 汽車必須先和諧

吳迎秋

　　這幾天，許多人都在熱議廣汽本田首開國內(nèi)行人保護(hù)碰撞試驗的事。有的對行人保護(hù)試驗感覺新鮮，只聽說過車與車碰撞試驗，還未聽說過車與人的碰撞試驗；有的認(rèn)為廣汽本田在企業(yè)責(zé)任方面走在了前面。不管怎么說，廣汽本田通過這次試驗，無論是產(chǎn)品品質(zhì)，還是企業(yè)品牌形象都得到了很大提升。

        汽車越來越多，汽車和諧越來越重要。這也是此次廣汽本田碰撞試驗如此引人關(guān)注的一個重要原因。講汽車和諧應(yīng)該包括汽車企業(yè)為消費者、為社會所擔(dān)負(fù)的責(zé)任，也包括每個人、政府各部門為汽車社會所創(chuàng)造的和諧秩序。

        我注意到，與這次碰撞試驗相提并論的一則消息是，國內(nèi)目前還沒有行人保護(hù)強制性法規(guī)體系。這是一件令人遺憾的事。這倒不是日本和歐盟各國已經(jīng)有了類似的法規(guī)，而是因為快速增長的中國汽車消費讓我們看到了維護(hù)汽車社會秩序的法律法規(guī)的滯后。今年以來，最讓國人驕傲的是，中國汽車市場成為全球經(jīng)濟的一大亮點，半年汽車銷量已經(jīng)超過美國成為全球第一。市場銷量大增意味著越來越多的人擁有了汽車。如果缺乏應(yīng)有的法律法規(guī)的規(guī)范和約束，汽車的增加只能為社會秩序帶來混亂。和諧社會，汽車必須先和諧。這個問題應(yīng)該為政府、企業(yè)、社會各界，包括每個普通消費者所重視。

        有意思的是，就在廣汽本田進(jìn)行行人保護(hù)碰撞試驗的第二天，豐田及其在華合資的兩個企業(yè)：一汽豐田、廣汽豐田宣布對花冠、凱美瑞等產(chǎn)品實行質(zhì)量召回?？此苾杉幌嚓P(guān)的事，其實都說明了“責(zé)任”二字。據(jù)一汽豐田有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，此次召回涉及68萬輛車，但之前兩個合資企業(yè)只發(fā)現(xiàn)了不到20輛車出現(xiàn)車窗升降機的問題。我認(rèn)為，豐田的此次召回該從積極的一面去看。況且，召回在國外是一件很正常、很平常的事。但我們卻看到，的確在有些人那里認(rèn)為這是一件“不得了”的事，以至于大加指責(zé)。責(zé)任與責(zé)備交織在一起，往往把一件好事從負(fù)面去看待，這肯定是一種不和諧。

        還是在廣州，剛剛從媒體上得到消息，廣州將取消對小型車的限制。這是一件有利于汽車和諧的好事，很值得贊揚。記得當(dāng)年李書福的吉利為了打開廣州市場，花巨資冠名了廣州的足球隊。結(jié)果發(fā)現(xiàn)沒有如愿。廣州限制小型車上路，吉利汽車在限制之列。尷尬的李書福驚呼，花錢都買不來公平。他想不通，同樣是“四個輪子一個發(fā)動機加一個沙發(fā)”，為何就不能一視同仁呢？這同樣是一種不和諧。今天，廣州將要為和諧邁出關(guān)鍵的一步，而全國還有不少地方仍在繼續(xù)著不和諧。

        最近，大家都在關(guān)心明年的汽車市場會怎樣。我認(rèn)為，增長是一個在未來幾年中不需要懷疑的趨勢。中國正處于汽車普及的前期，就像有專家分析的那樣，這個時期按千人保有量計算，中國離歐美、日本等國有近10倍的差距。中國的汽車社會特征十分明顯。一汽集團(tuán)原總經(jīng)理竺延風(fēng)說過，小康社會就是小車社會。汽車將是人們生活中必不可少的一個核心。和諧社會，汽車必須先和諧。

        （本欄目作者系易車集團(tuán)總編輯、《汽車產(chǎn)經(jīng)報道》執(zhí)行出版人）



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