舍睿翼保馬6一汽馬自達(dá)產(chǎn)能僵局待破

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者  陳喆  發(fā)自長(zhǎng)春

        自花冠和卡羅拉  “同車(chē)型不同代”的銷售模式取得成功之后，新馬6睿翼的更名上市，意味著另一個(gè)日系品牌馬自達(dá)也開(kāi)始了“兩代同堂”的嘗試。然而睿翼甫一上市就遇到了調(diào)低銷量目標(biāo)的尷尬，一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理于洪江向  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，一汽馬自達(dá)全年整體銷量上調(diào)9000輛，這主要是依靠老馬6（即Mazda6，下同）的貢獻(xiàn)，而睿翼由于產(chǎn)能問(wèn)題和生產(chǎn)準(zhǔn)備期過(guò)長(zhǎng)等原因?qū)⒄{(diào)低銷量目標(biāo)，由原定的4萬(wàn)輛調(diào)低到2.8萬(wàn)輛。于洪江還表示，為了解決一汽馬自達(dá)產(chǎn)品單一的問(wèn)題，今年年底將引進(jìn)進(jìn)口車(chē)型CX-7，而馬自達(dá)8則將在明年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

“馬6”的尷尬

        作為一款B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的經(jīng)典車(chē)型，馬自達(dá)6以其出色的設(shè)計(jì)、性能以及超高性價(jià)比贏得了中國(guó)消費(fèi)者的青睞，其銷量甚至一度逼近B級(jí)車(chē)銷量前三的位置，對(duì)B級(jí)車(chē)傳統(tǒng)強(qiáng)者雅閣和凱美瑞都形成了威脅。

        然而睿翼的上市卻讓馬6陷入了一種奇怪的局面：由于一汽馬自達(dá)產(chǎn)能有限，睿翼的上市必然會(huì)影響馬6的產(chǎn)量，而睿翼此前大規(guī)模的預(yù)熱宣傳卻直接帶動(dòng)了馬6的熱銷，因此馬6陷入了一種“減產(chǎn)也不是，不減產(chǎn)也不是”的尷尬。

        甚至之前傳出為了給睿翼讓路，老款馬自達(dá)6最低配手動(dòng)擋車(chē)型即將停產(chǎn)的消息?！耙黄R自達(dá)不可能為了睿翼而放棄馬6”，于洪江和一汽馬自達(dá)市場(chǎng)部部長(zhǎng)卜紅升都對(duì)這一消息予以了堅(jiān)決否認(rèn)。

        由于營(yíng)銷策略得當(dāng)和多年來(lái)贏得的口碑，馬6的銷售基本上一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。馬自達(dá)睿翼的宣傳沒(méi)有帶動(dòng)自身的銷量，卻為馬6的熱銷添了一把火，一汽馬自達(dá)因此調(diào)低睿翼銷量目標(biāo)而拉高馬6的銷量，產(chǎn)能被迫向馬6傾斜。

        業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，馬自達(dá)6和睿翼的同臺(tái)銷售凸顯了一汽馬自達(dá)產(chǎn)品線單薄和產(chǎn)品布局不合理的問(wèn)題，老馬6品牌影響力和口碑已經(jīng)奠定，而睿翼要想達(dá)到B級(jí)車(chē)市場(chǎng)前三的目標(biāo)依然任重道遠(yuǎn)。

第二工廠能否救睿翼？

        盡管于洪江強(qiáng)調(diào)睿翼將主推2.5升和3.2升排量車(chē)型，其目標(biāo)就是雅閣和凱美瑞，甚至定價(jià)都是以這兩款車(chē)型作為參照，但和雅閣、凱美瑞剛剛上市就持續(xù)熱銷不同，睿翼試圖通過(guò)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的高標(biāo)準(zhǔn)和定位B級(jí)高端車(chē)的營(yíng)銷策略實(shí)現(xiàn)厚積而薄發(fā)。

        今年6月，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間等待的第一批睿翼車(chē)主終于拿到了車(chē)鑰匙。于洪江坦言，雖然睿翼生產(chǎn)準(zhǔn)備期延長(zhǎng)是出于對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)高要求的考慮，但等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的確損失了較多的客戶。

        于洪江此前曾在不同場(chǎng)合表示，睿翼的目標(biāo)是躋身中高級(jí)車(chē)前三甲。然而產(chǎn)能的局限和產(chǎn)品上市推遲讓于洪江不得不低調(diào)起來(lái)，“從長(zhǎng)期看來(lái)，睿翼肯定要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，但短期內(nèi)沒(méi)有那么多的產(chǎn)能，月總產(chǎn)能也就在1萬(wàn)輛左右，但如果“馬6+睿翼”形成整體戰(zhàn)略車(chē)型，合起來(lái)應(yīng)該可以進(jìn)前三”。

        由于產(chǎn)能有限，如何分配好老馬6和睿翼的產(chǎn)能才是擺在于洪江面前的首要難題，同時(shí)第一代馬6與奔騰共享零配件資源，也已經(jīng)影響到第一代馬6的產(chǎn)能。此前有媒體報(bào)道稱，一汽轎車(chē)第二工廠正在緊鑼密鼓的建設(shè)當(dāng)中，一旦建成投產(chǎn)將形成20萬(wàn)輛的產(chǎn)能，這對(duì)于一汽馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是重大利好?！暗诙S計(jì)劃到明年年底投產(chǎn)”，于洪江向記者證實(shí)了這個(gè)消息。于洪江表示，第二工廠建成后，一汽馬自達(dá)有望一舉解決老馬6和睿翼產(chǎn)能不足的問(wèn)題。

今年起將調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

        盡管老馬6創(chuàng)造了單一產(chǎn)品的銷售奇跡，但一汽馬自達(dá)產(chǎn)品線的單一卻一直被業(yè)界所詬病。睿翼的上市盡管是于洪江“一個(gè)馬6分兩個(gè)賣(mài)”的創(chuàng)舉，試圖用睿翼主打B級(jí)高端車(chē)，而老馬6繼續(xù)在B級(jí)低端車(chē)和A級(jí)高端車(chē)市場(chǎng)奮戰(zhàn)，但產(chǎn)品布局問(wèn)題沒(méi)有因此得到根本解決。

        為了解決這一問(wèn)題，一汽馬自達(dá)不可謂不努力。盡管?chē)?guó)產(chǎn)馬自達(dá)3的銷售權(quán)被長(zhǎng)安福特馬自達(dá)奪去，但進(jìn)口馬自達(dá)3的銷售仍然落戶一汽馬自達(dá)，馬自達(dá)5，RX-5等進(jìn)口車(chē)型也被陸續(xù)引進(jìn)。于洪江向記者表示，“今年年底一汽馬自達(dá)將引進(jìn)馬自達(dá)SUV車(chē)型CX-7，明年還將實(shí)現(xiàn)馬自達(dá)8的國(guó)產(chǎn)化，這將大大緩解一汽馬自達(dá)產(chǎn)品線單一的壓力。于洪江強(qiáng)調(diào)，除此之外一汽馬自達(dá)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面將不會(huì)有大的調(diào)整，頂多是現(xiàn)有產(chǎn)品的換型。

        業(yè)內(nèi)人士指出，在目前國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷售低迷的情況下，雅閣、凱美瑞強(qiáng)勢(shì)依舊，新領(lǐng)馭、新君威、蒙迪歐致勝等競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型虎視眈眈，睿翼在這一時(shí)期加入B級(jí)車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪的選擇是否正確，還需要讓市場(chǎng)檢驗(yàn)。



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