通用獲批出售資產(chǎn)悍馬歐寶確認買家

每經(jīng)實習記者  海維  記者  熊國志發(fā)自北京  上海

        通用中國的相關(guān)負責人昨日告訴記者，通用汽車中國公司并不在這次法庭監(jiān)管下的重建業(yè)務(wù)范圍之內(nèi)，且原通用汽車在華合資企業(yè)的股權(quán)、資產(chǎn)、品牌和技術(shù)都將進入新通用汽車，并繼續(xù)獲得新通用汽車在全球范圍內(nèi)的支持。

        百年老店通用汽車在經(jīng)歷全面救贖之后，終因積重難返無奈破產(chǎn)。北京時間6月2日晚間消息，通用汽車在申請破產(chǎn)保護的首日即獲得了美國破產(chǎn)法庭的批準，美國紐約曼哈頓的破產(chǎn)法官羅伯特·格柏允許通用汽車最早在下個月出售資產(chǎn)，另外還允許該公司從333億美元的破產(chǎn)貸款中提取150億美元。

        目前，通用汽車正計劃在60到90天內(nèi)成立一家新公司，以其凱迪拉克、雪佛蘭、別克和GMC等品牌為基礎(chǔ)在美國市場上進行生產(chǎn)，歐寶、悍馬、土星、龐蒂克等品牌將從通用的陣營中消失。

悍馬歐寶買家已確定

        通用汽車昨日宣布，已和購買其豪華越野品牌悍馬的買家達成了諒解備忘錄。該交易是通用汽車公司對悍馬品牌進行戰(zhàn)略評估及公司重建后的必然結(jié)果。此次交易預(yù)計在第三季度末完成。據(jù)悉，此次交易有望確保全美范圍內(nèi)和生產(chǎn)、開發(fā)及經(jīng)銷相關(guān)的超過3000個工作崗位得以保留。通用拒絕透露悍馬品牌買家及協(xié)議所涉及的具體財務(wù)方面的信息。

        通用中國相關(guān)人士表示，事實上，通用至今未正式向中國出口過悍馬車型，悍馬的出售對中國市場影響不大。據(jù)了解，作為高檔越野車代表之一，悍馬車銷售量在今年1月暴跌了60%。

        另外，經(jīng)過數(shù)日與來自德國政府、通用汽車歐洲、通用汽車集團和美國財政部等股東及各方代表的談判，麥格納已和通用汽車初步達成了一個框架性協(xié)議，允許歐寶避免進入破產(chǎn)保護程序，同時探尋重組規(guī)劃，謀求短期以及長期的生存方案。此框架文件涵蓋了于2009年5月22日披露的總投資額以及股權(quán)分配的內(nèi)容。

        與歐寶成為“香餑餑”不同，通用旗下的另一品牌薩博尚處于破產(chǎn)保護邊緣。5月29日，瑞典地方法院將重組無果的薩博汽車公司的破產(chǎn)保護期限延長至8月20日。據(jù)悉，通用汽車將在6月底之前確定最終買家。此外，在通用汽車申請破產(chǎn)保護的當天，其旗下資產(chǎn)土星品牌也向美國曼哈頓破產(chǎn)法庭提交了破產(chǎn)申請。

子品牌中國業(yè)務(wù)將繼續(xù)運作

        通用中國的相關(guān)負責人昨日告訴記者，通用汽車中國公司并不在這次法庭監(jiān)管下的重建業(yè)務(wù)范圍之內(nèi)，且原通用汽車在華合資企業(yè)的股權(quán)、資產(chǎn)、品牌和技術(shù)都將進入新通用汽車，并繼續(xù)獲得新通用汽車在全球范圍內(nèi)的支持。因此，凱迪拉克、別克、薩博、歐寶、雪佛蘭及五菱品牌在中國的用戶都可以繼續(xù)在各品牌經(jīng)銷商和售后服務(wù)商處得到售后及保修服務(wù)，通用及其合作伙伴將確保整車和零部件庫存供應(yīng)滿足市場的需求。

        該負責人表示，在通用宣布出售薩博品牌之后，目前薩博的競購方已縮減至3家。誰會最終勝出、目前還不清楚。薩博品牌會從通用中獨立出去。目前薩博品牌在中國的運作由上海通用在負責，但因為競購方還不確定，因此薩博未來與上海通用汽車之間以什么樣的形式進行合作目前還無法預(yù)測。

        該負責人還表示，“有一點我們可以確定，即薩博目前在中國的用戶將會像以前一樣繼續(xù)享有保修、售后支持及其他客戶服務(wù)。另外，通用中國將會繼續(xù)保持歐寶的產(chǎn)品陣容，正在中國出售的歐寶產(chǎn)品以及未來將引入中國的歐寶產(chǎn)品計劃將不會有什么改變。”

破產(chǎn)保護難阻通用中國擴張

        通用申請破產(chǎn)保護后，將關(guān)閉14家工廠的生產(chǎn)線，現(xiàn)有6000家經(jīng)銷商大約40%將會被關(guān)閉，但作為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)進入新通用的中國業(yè)務(wù)不僅不會收縮，還會加快運營。

        通用中國總裁甘文維昨日在上海表示，通用在華工廠不僅不會停工，而且通用在中國的銷量提升還需要新工廠，通用中國有能力短期內(nèi)在華擴建產(chǎn)能，新建工廠。同時，通用中國業(yè)務(wù)將納入新通用中，通用中國及合資企業(yè)結(jié)構(gòu)不會發(fā)生任何改變。

        據(jù)了解，通用汽車及其在華合資企業(yè)銷售業(yè)績繼續(xù)保持強勁的增長勢頭，前5個月在華銷量同比增長33.8%。5月份，通用汽車在華銷售再次創(chuàng)下單月歷史新高，共銷售156363輛，比去年同期增長75.2%。

        對于通用中國業(yè)務(wù)，甘文維表示，中國地區(qū)的工廠不會停工，新車型的上市計劃也不會改變。“如果6月份通用在華市場表現(xiàn)還像四五月一樣，通用將調(diào)高今年在華的銷量目標。”

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通用的多品牌之殤

　　  所謂成也蕭何，敗也蕭何。通用汽車最初提出多品牌戰(zhàn)略，是為了搶奪各個類型的消費者，并成就其汽車業(yè)霸主的地位。在這一目標下，通用汽車鼎盛時期曾擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭、土星、龐蒂亞克、歐寶、SAAB等多個品牌，并參股五十鈴、菲亞特等多家汽車公司，組成了一個龐大的汽車帝國。然而，隨著時間的推移，多品牌戰(zhàn)略的弊端也日益顯現(xiàn)。由于競爭力分散和同類不同品牌產(chǎn)品間的內(nèi)耗，通用不得不花費更多的精力和成本去協(xié)調(diào)各個品牌之間的關(guān)系，為今天的破產(chǎn)埋下了隱患。

        當通用已經(jīng)意識到多品牌戰(zhàn)略與成本控制之間的矛盾時，它并沒有懸崖勒馬。通用似乎絲毫未理會豐田汽車在石油危機背景下借道小型車發(fā)力全球市場的事實；也并未像福特那樣積極統(tǒng)籌全球資源進行產(chǎn)品研發(fā)。前通用汽車CEO瓦格納押寶華爾街嘗到了甜頭，問題的暫時解決蒙蔽了通用的雙眼，減緩了自己針對市場需求進行車型研發(fā)的步伐，并拒絕斷臂求生。于是在全世界都刮著小型車和緊湊型車型的風潮時，百年通用的步履開始蹣跚。

        天有不測風云，由次貸危機所引發(fā)的金融颶風將全球車企吹向了虧損的深淵，品牌繁復(fù)、車型過時、飽受高工資和高福利等成本壓力的通用汽車也終于嘗到了自釀的苦果，在資不抵債的情況下，無奈宣布申請破產(chǎn)保護。多品牌的通用汽車，旗下各個品牌也將迎來不同的命運。



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