廣西支線800元隨意飛 航空月票再一次“玩票”？

每經(jīng)實習記者  宛霞  發(fā)自北京

        受全球金融危機影響，從2008年開始，身處旅游業(yè)下游的國內(nèi)民航業(yè)也受到很大沖擊。為改變經(jīng)營不佳的境況，航空公司推出各種新的促銷手段，比如可以直接沖抵機票費用的航空代金券、區(qū)域性航空月票等。

        以商務客為主要對象的航空月票，既能帶給旅客實惠，又可幫航空公司提前收到票款。但業(yè)內(nèi)人士認為，雖然航空月票有前景、有空間，但目前還面臨著很多困難，“航空月票肯定是非主導產(chǎn)品，只是一種補充?！焙娇沾鹑蛎骖~較小，能沖抵的機票費用少，而被認為對市場作用不明顯。

航空月票·事件

深航在廣西推出月票

        近日，深航首次在廣西推出區(qū)內(nèi)支線航班“隨意飛”月票，乘客花800元購買一張月票，即可在4月“隨意”乘坐桂林-南寧、桂林-北海、桂林-百色3條區(qū)內(nèi)支線。首批航空月票自3月18日起發(fā)行，限量100套。

        在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時，深航南寧分公司市場銷售部主管古鎮(zhèn)康表示，航空月票采取實名制，僅限本人使用，乘客只可從獨家承運廣西區(qū)內(nèi)支線的深航廣西各直屬售票處購買到。航空月票不限航班和次數(shù)，機票費用全免。購買月票后，旅客每次乘機時只需在深航直屬售票處出示身份證打印行程單，再交納50元機場建設費，即可辦理登機手續(xù)，還可免費乘坐民航巴士進出機場。

        古鎮(zhèn)康透露，深航去年就著力推廣廣西區(qū)內(nèi)的航線，但一直由于使用的機型小，上座率不到5成，美譽度不高，所以航線促銷也很少。今年3月13日以后，執(zhí)行廣西支線航班的49座的小飛機被淘汰，由90座的大飛機執(zhí)飛?！斑@種飛機在這么短的航線上也設置了商務艙，對商務旅客特別有吸引力?！备鼡Q了新型飛機后，區(qū)域內(nèi)上座率平均可達到7成以上，與干線航線基本持平。

        之所以選擇廣西，深航瞄準的是頻繁來往廣西各地的商務和公務客源。古鎮(zhèn)康認為，這部分客源在區(qū)內(nèi)流動，往往需要五六個小時車程，駕車人會非常疲憊。經(jīng)過測算，坐飛機比坐火車和汽車節(jié)省兩個小時左右的時間。降低門檻，逐漸培養(yǎng)上述客源乘坐飛機在區(qū)內(nèi)往來的習慣，則是深航推廣航空月票更深層次的目的所在。

航空月票·背景

航空月票曾多次夭折

        曾在2005年獨家銷售京滬航空商務月票的游易旅行網(wǎng)負責人王一力告訴  《每日經(jīng)濟新聞》記者，廣西對航空月票的需求人群有限，推出航空月票有炒作噱頭的嫌疑，其可操作性和使用率存在很多未知數(shù)。而且，起價800元的價格相對來說較高。

        4年前，王一力親眼目睹了京滬商務航空月票在半年內(nèi)從  “一票難求”到慘淡收場的過程。當時航空月票推出失敗，主要原因包括：第一，不記名制使大量月票流入不法“票代”手里；第二，產(chǎn)品開發(fā)方為航空月票設置的限制條件使乘客感覺很不方便；第三，航空月票推出時是6月銷售淡季，到了8、9月銷售旺季，幾大航空公司的“價格同盟”消失，“跳水價”屢屢出現(xiàn)，航空月票的價格優(yōu)勢不復存在；第四，海航在京滬線上航班數(shù)量較少。

        王一力表示，推廣航空月票應選擇以商務旅客為主的商務航線，航空公司在該航線的航班密度要大，而且旅客的簽轉(zhuǎn)、航空公司內(nèi)部收益協(xié)調(diào)等問題也必須解決。

        據(jù)悉，曾經(jīng)計劃推出的京滬季票、年票，也因涉及黃金周、春運等旺季航空公司不肯降低票價而  “胎死腹中”。

        春秋航空去年底推出的航空月票也在近期停售。春秋航空新聞發(fā)言人張磊告訴  《每日經(jīng)濟新聞》記者，上海-武漢往返月票已停用，銷售情況非常一般。上海-武漢往返月票從去年底推出，針對的是頻繁往返于滬漢兩地的商務和探親旅客，但一個月能往返4次的乘客少之又少。航空月票是淡季的一種促銷手段，一旦旺季來臨，就會自然停售。

航空月票·展望

推廣面臨許多未知數(shù)

        航空月票是旅客提前支付機票款購買某一固定時段、固定航程的購票方式，在國外已普遍使用，在中國的商旅航線上能不能得到推廣呢？

        在廣西推出區(qū)內(nèi)航空月票，深航可謂“摸著石頭過河”。古鎮(zhèn)康表示，目前100張月票已基本售罄。在試行初期，深航會根據(jù)整體客座率、旅客往來頻次、各條線路信息等統(tǒng)計分析，再對航空月票的價格隨時調(diào)整，但短期內(nèi)增發(fā)月票的可能性不大。

        除了廣西，黑龍江省內(nèi)也由深航一家運營。實際上，目前國內(nèi)開辟的商務航線中，由一家或兩家航空公司壟斷的局面比較少。

        業(yè)內(nèi)人士認為，對航空公司來說，“壟斷型”短途航線上的航空月票也許還能盈利，但對于乘客來說，更需要的是在長線上享受  “航空月票”帶來的實惠。但是，實名制在一定程度上使乘客得不到更多實惠，一張航空月票只能一人使用，其家庭成員或工作伙伴享受不到實惠，會影響航空月票的銷售。

        古鎮(zhèn)康表示，目前正在考慮做長距離航線航空月票的可行性，但成本、價格協(xié)議、淡旺季等多種因素都會影響到航空月票的銷售情況，因而操作性可能不強。另外，對一些大的干線而言，不僅運營公司眾多，價格不易協(xié)調(diào)，而且客源也豐富多樣，再加上票價較高等因素，推廣起來難度更大。

        中國民航局有關負責人接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時則表示，經(jīng)常乘坐飛機的旅客多是高端客戶，航空月票本身對于航空公司的增收并不明顯，卻降低了對價格不敏感更看重航空公司服務質(zhì)量的高端旅客的認知度。航空公司要有能力用最合適的機票價格匹配最合適的旅客，否則難以取得理想效果。

行業(yè)分析

促銷難改航空市場低迷

        除了航空月票，航空消費券的熱度近期也迅速升溫。山東省航空企業(yè)與旅行社正在發(fā)放總計10萬套消費券；東航寧波分公司、寧波機場以及一家旅行社發(fā)放了總價值3000萬元的航空旅游券；深航等多家航空公司還發(fā)放了航空代金券。

        盡管航空消費券是免費、普遍發(fā)放，與航空月票相比門檻低、普及率高，但業(yè)內(nèi)人士對航空消費券的效果并不持樂觀態(tài)度，理由之一是消費券面額太小，市場對其敏感度不高，乘客認可度低。

        春秋航空新聞發(fā)言人張磊表示，民航市場有自身規(guī)律，現(xiàn)在市場需求低迷，并不能通過加大促銷手段改變?nèi)袠I(yè)的低迷現(xiàn)狀，無論是航空代金券，還是航空月票，都不能對市場起到多大的刺激作用。

        游易旅行網(wǎng)負責人王一力表示，從長遠看，航線的合理布局、運力的合理調(diào)整和成本的有效降低，才是航空公司生存的根本。未來航空業(yè)的主要盈利點還是在長線，而且“薄利多銷”才能保證航空企業(yè)在高成本情況下實現(xiàn)盈利。

        “現(xiàn)在哪條航線沒有折扣？淡季時，根本沒有不打折的航線了。”中國民航局有關負責人表示，在市場低迷的大環(huán)境下，政府鼓勵各航空公司在浮動范圍內(nèi)開展經(jīng)營活動，鼓勵航空公司靈活開拓市場?！爸袊窈骄忠?guī)定，機票價格的上浮幅度不得超過基準價的25%，下浮幅度不得超過基準價的45%，但這么多年來，各家航空公司從來沒用過上浮的上限，但卻屢屢碰觸下浮的底線?！?br/>


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