36歲飛行員自殺 壓力過大？

每經(jīng)記者 黃清燕 發(fā)自上海

    據(jù)介紹，航空公司對飛行員的辭職要求，通常采取“堵”和“拖”的態(tài)度，堅決不肯調(diào)解，一拖就是一兩年。拖得越久，飛行員損失越大。

    日前，一位年僅36歲的廈航機(jī)長在家中自殺，留下的遺書中提到“壓力、郁悶”，同事稱他“辭職困難”導(dǎo)致“心理壓抑”，但廈航方面前日向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示“從未接到辭職申請”，并稱“遺書中表達(dá)對公司的感激”。

或是飛行員自殺第一例

    本月初，坊間有消息指出，廈航一位36歲的機(jī)長在家中自殺。隨后，“中國航空第一案”律師張起淮在博客中透露：“廈航一位年輕有為的機(jī)長，留下簡短的遺書后選擇了結(jié)束生命，他說：生活太壓抑了！”

    昨日，張起淮對記者表示，“這可能是飛行員自殺第一例。”

    曾在廈航工作并認(rèn)識死者的另一位機(jī)長陳建國對此事很有感觸，他在博客里寫道：“大部分和他在一起聊過天的人都知道，他一直要離開這個地方，不過從來沒有人想過，他是這樣的悲壯地離開！”

    對于該機(jī)長的自殺原因，傳出了許多版本。據(jù)廈航內(nèi)部人士透露，這位機(jī)長的自殺，可能跟長期壓抑的工作環(huán)境有關(guān)，“多年來，他工作一直很刻苦，公司里的很多飛行手冊都是他寫的。”也有傳言說，該機(jī)長在自殺前，曾有過辭職的念頭，曾與其他航空公司聯(lián)系過，“但辭職面臨天價索賠，異常困難”。

    對于這位機(jī)長的自殺，廈航工作人員在網(wǎng)上以不同形式表示悼念：“他是個單純善良、像張白紙一樣的好人”，“在他們悲傷的情緒中，我也感受到他們的無奈。”

廈航：他與公司無矛盾

    對于外界流傳的“辭職未果而選擇自殺”的說法，廈航辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時表示，該機(jī)長在職期間的工作情況正常，未以任何方式提出過調(diào)動或辭職申請，也沒有發(fā)現(xiàn)異常表現(xiàn)。

    該負(fù)責(zé)人透露：“他還留下一本自己手寫的飛行技術(shù)手冊給公司做參考，是他自己飛行的經(jīng)驗體會及建議等，他在遺書也稱‘公司培養(yǎng)不易’。”

    廈航方面還強(qiáng)調(diào)，該機(jī)長“與公司無任何矛盾”，“在11年的工作中未出現(xiàn)過任何飛行差錯。”

    對于飛行員的工作壓力問題，廈航方面表示，目前飛行員群體普遍壓力大，“這是個社會性的課題。”談到該機(jī)長的工作強(qiáng)度，廈航方面介紹，去年12月，該機(jī)長飛行62小時；今年1月，飛行90小時；今年2月9日，他向公司請假，當(dāng)月他在請假前也只飛行了14小時，“符合民航局的有關(guān)規(guī)定，即單月飛行不超過100小時，3個月累計不超過270個小時”。

    值得一提的是，記者曾在3月13日聯(lián)系廈航，提出采訪飛行員自殺一事，負(fù)責(zé)廈航媒體公關(guān)的廈航文化傳媒公司表示會在半小時之內(nèi) “公布真相”，但直到記者發(fā)稿時，廈航方面仍無具體答復(fù)。

深度調(diào)查

飛行員辭職 東家成最大障礙

　　 去年發(fā)生了沸沸揚(yáng)揚(yáng)的 “返航門”事件，還頻頻出現(xiàn)航空公司與飛行員之間的辭職官司，使飛行員和航空公司的矛盾被空前放大。那么，此次機(jī)長自殺事件，是否預(yù)示著這一矛盾在升級？飛行員的工作和生活究竟處于什么狀況？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者展開了調(diào)查。

飛行員·生活

生活圈子很小

    “執(zhí)行完飛行任務(wù)后，一般就在酒店睡覺。在機(jī)場賓館里，我們一般也不會跟客人同乘一部電梯。”一位航空公司副駕駛對記者表示，生活圈子小，是他們這一行業(yè)的共同特點。

    飛行員在外界看來是一個值得羨慕的職業(yè)，“我們的生活很單調(diào)很枯燥，每天就是飛行或者在酒店休息待命，家里就像旅館。而且生活圈子也很窄，除了同事就幾乎沒什么朋友。”“連飛幾天，家庭都顧不上了，家里矛盾就開始發(fā)生。”

    因為辭職遭遇高價索賠的上航飛行員在接受記者采訪時表示，薪酬不是辭職的最主要原因。

    據(jù)介紹，飛行員因為薪酬跳槽的是少部分，更多的是由于其他因素，比如子女讀書、配偶兩地分居、或與上司不合、不滿工作環(huán)境等，所以飛行員會轉(zhuǎn)投能幫他們解決這些問題的其他航空公司。“辭職的飛行員中，多數(shù)是因為工作環(huán)境的問題。”陳建國如是說。

    “如果得到的關(guān)懷越來越少，飛行員就會對公司缺少歸屬感，也就會越做越不開心。”一位最近正欲辭職的飛行員說。

飛行員·工作

心理壓力過大

    “超時飛行是當(dāng)下飛行員面臨的普遍問題，會引起飛行員心理壓力過大，缺乏正常規(guī)律的生活。”知情人士認(rèn)為，飛行員的多數(shù)心理問題是因工作引起的，而工作中的超時飛行、無法正常休息等情況，則是造成壓抑的主要原因。

    張起淮認(rèn)為，目前國內(nèi)飛行員辭職主要原因包括超時飛行、無年假、療養(yǎng)縮水、工資發(fā)放時間延后等。

    根據(jù)有關(guān)規(guī)定，飛行員一年飛行不得超過1000小時。單次2人制飛行不能超過8小時。

    記者了解到，有的航空公司為了降低成本，為飛行員安排出這樣的飛行任務(wù)：正常要飛行8個半小時甚至更長的航班，在飛行計劃中卻寫明飛行時間為7小時55分。還有的公司甚至將月飛行170~180小時的記錄當(dāng)成榜樣，向其他飛行員進(jìn)行宣傳教育。

    有分析認(rèn)為，普通飛行員每月要完成80~100小時的飛行計劃，但飛行大隊或飛行部的領(lǐng)導(dǎo)因為要兼顧行政工作，每月要少飛一定的時間。于是一般飛行員們會面臨超時飛行問題，造成了資源緊缺的表象。

飛行員·辭職

難獲公司批準(zhǔn)

    與原東家打了近兩年辭職官司、面臨900多萬元索賠的原廈航機(jī)長陳建國透露，從2006年初到2008年10月，申請流動、辭職、調(diào)離的廈航飛行員有40多人，除了個別副駕駛外，其他全是機(jī)長，其中有20多人離開，辭職的機(jī)長超過廈航機(jī)長總?cè)藬?shù)的20%。

    消息人士指出，在飛行員流失最嚴(yán)重的某航空公司分公司，70多名飛行員中有近7成的人提出過辭職或流動申請，正在辭職或已辭職人數(shù)為總?cè)藬?shù)的3成多。

    “飛行員首先向航空公司提出辭職，通常公司不會批準(zhǔn)，于是飛行員提起勞動仲裁，然后單位提出反訴要求賠償，圍繞培訓(xùn)費(fèi)產(chǎn)生的違約金讓多數(shù)飛行員無法承擔(dān)。”據(jù)介紹，航空公司對于飛行員的辭職要求，通常采取“堵”和“拖”的態(tài)度，堅決不肯調(diào)解，一拖就是一兩年，飛行員的收入是以飛行時間計算的，拖得越久，損失越大。

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，多數(shù)與航空公司堅持打辭職官司的飛行員，目前的生活情況都不盡如人意。

專家建議

盡快制定飛行員條例

　　早在去年，全國政協(xié)委員黃河就針對飛行員辭職問題，提交了《關(guān)于堅持以人為本，盡快制定飛行員條例的提案》。

    黃河認(rèn)為，對中國航空運(yùn)輸業(yè)而言，燃眉之急是飛行員的短缺。而目前相關(guān)法律的缺位，造成飛行員不能正常工作和合理流動，侵犯了飛行員作為勞動者的合法勞動權(quán)益，更深層次地影響了航空運(yùn)輸公共安全的保障。黃河建議，盡快組織相關(guān)人員和專家對目前存在的飛行員與航空公司的矛盾加以研究，制定一部與國際接軌、切合實際的飛行員條例。

    2007年7月，原民航總局出臺《關(guān)于調(diào)控航班總量、航空運(yùn)輸市場準(zhǔn)入和運(yùn)力增長的通知》：嚴(yán)格控制新成立航空公司運(yùn)力增長，嚴(yán)格控制人機(jī)比，嚴(yán)格控制飛行員超時飛行，嚴(yán)格控制借人飛行，嚴(yán)格對老齡航空器的安全監(jiān)管，嚴(yán)格機(jī)務(wù)維修人員的工時管理，嚴(yán)格對飛機(jī)置換的監(jiān)管。

    談到對飛行員的人文關(guān)懷，張起淮也認(rèn)為，航空公司的工會組織不能形同虛設(shè)，應(yīng)該經(jīng)常組織活動，聽取飛行員的意見和建議。航空公司的各級管理人員，應(yīng)該給予飛行員更多的關(guān)愛，更好地為他們服務(wù)。

近年飛行員辭職事件

    2007年5月 東方航空云南分公司鄭志宏因辭職遭1275萬元索賠

    2007年12月 山東航空公司12名辭職飛行員被要求支付6000多萬元的賠償金2008年1月溫先生因出國定居與國航解約且不用賠償，創(chuàng)下飛行員辭職零賠付先河

近年飛行員罷飛事件

    2008年3月14日 上海航空公司40余機(jī)長認(rèn)為受到不公正待遇同時報請病假

    2008年3月28日 東星航空11名機(jī)長因與公司發(fā)生勞資等糾紛，集體“告假”

    2008年3月31日 東航云南分公司14個航班因飛行員鬧情緒集體返航







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