起亞11.8%利潤率背后的商業(yè)哲學(xué)：長期主義如何構(gòu)建合資品牌競爭新優(yōu)勢

2024年，全球汽車市場格局經(jīng)歷著動蕩和重塑。

起亞卻以309萬輛的全球銷量、12.7萬億韓元的營業(yè)利潤（約人民幣634億元）創(chuàng)下歷史新高，營業(yè)利潤率達(dá)11.8%，穩(wěn)居全球車企前三。尤其在中國這個競爭激烈的汽車市場中，幾乎所有的合資品牌都面臨份額萎縮、增長乏力的困境，多在“以價換量”的泥潭中掙扎。起亞中國以同比增長49.2%的成績成為合資品牌中的增長標(biāo)桿，展現(xiàn)了合資車企的韌性與潛力。

起亞中國的逆襲證明，合資品牌并非喪失競爭力，而是需重新定位自身優(yōu)勢：一方面，依托全球技術(shù)底蘊(yùn)快速響應(yīng)中國市場需求；另一方面，通過本土產(chǎn)業(yè)鏈整合降本增效。在電動化與智能化浪潮中，起亞中國以“穩(wěn)產(chǎn)能、強(qiáng)出口、抓轉(zhuǎn)型”的三重策略，為合資陣營提供了可復(fù)制的增長邏輯——唯有主動變革，方能穿越周期。

油電并行+品質(zhì)溢價起亞高質(zhì)量增長經(jīng)濟(jì)學(xué)

起亞亮眼增長線背后，與其清晰的戰(zhàn)略緊密相關(guān)。

起亞在中國市場堅(jiān)定“油電并行”產(chǎn)品戰(zhàn)略的多元化布局。面對市場的存量競爭，起亞并未和其他品牌一樣采用“以價換量”的短期策略，而是通過技術(shù)升級提升產(chǎn)品溢價能力。比如，獅鉑拓界搭載CVVD技術(shù)，兼顧性能與節(jié)能，2.0T+8AT動力組合滿足多樣化需求。而在電動化領(lǐng)域，基于E-GMP平臺開發(fā)的EV5以720km超長續(xù)航、母嬰級環(huán)保座艙及L2+智駕系統(tǒng)，展現(xiàn)“在中國，為中國”的定制化研發(fā)實(shí)力。

這一打法不僅穩(wěn)住了燃油車基本盤，更在電動化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)差異化破局，為合資品牌探索出一條可持續(xù)的盈利路徑。

這種差異化戰(zhàn)略路徑的核心則是以品質(zhì)為競爭力。

起亞通過構(gòu)建科學(xué)完善的質(zhì)量管理體系，在激烈的市場競爭中實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量增長。比如，在行業(yè)普遍追求“降本增效”的背景下，起亞堅(jiān)持“質(zhì)量優(yōu)先”原則，創(chuàng)新性融合美系、德系、日系質(zhì)量管理精髓，形成獨(dú)特的TFT（Task Force Team）小組+PDCA循環(huán)全流程管控體系。這一體系化的品質(zhì)管理，使起亞在J.D.Power車輛可靠性研究（VDS）等權(quán)威評選中持續(xù)位居前列，不僅降低了長期質(zhì)量索賠支出，更通過口碑效應(yīng)減少營銷依賴，形成“品質(zhì)-品牌-利潤”的正向循環(huán)。

在電動車市場同質(zhì)化嚴(yán)重的環(huán)境下，起亞選擇以“安全”作為差異化突破口。EV5憑借73.6%的超高強(qiáng)度鋼占比和ANCAP五星安全評級，成為純電SUV市場的安全標(biāo)桿。

可以說，起亞“拒卷”策略的本質(zhì)是一種“價值戰(zhàn)”思維。以體系化品質(zhì)管理降低隱性成本，以安全和技術(shù)塑造差異化溢價能力。起亞11.8%的全球營業(yè)利潤率中，離不開這套“質(zhì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)”策略。對于尋求轉(zhuǎn)型的合資品牌而言，這或許比任何短期銷量目標(biāo)都更具戰(zhàn)略意義。

在中國為全球起亞長期主義的商業(yè)啟示

扎根中國23年，起亞堅(jiān)持長期主義戰(zhàn)略，也在不斷兌現(xiàn)對中國市場的長期承諾。

去年，不少汽車品牌都因?yàn)槎唐趬毫κ湛s戰(zhàn)線，起亞選擇逆勢加碼，通過渠道升級和服務(wù)創(chuàng)新持續(xù)深耕中國市場。一方面，深化以上海智行、森那美、錦龍、鑫漢馬、上海悅達(dá)智行、藍(lán)池集團(tuán)為代表的大型經(jīng)銷商集團(tuán)的合作；另一方面，還攜手京東養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車完善售后服務(wù)，1S獨(dú)立授權(quán)店模式覆蓋空白市場。

值得注意的是，起亞的渠道戰(zhàn)略并非簡單擴(kuò)張，而是通過“頭部伙伴穩(wěn)基本盤，創(chuàng)新模式拓增量”的組合拳，在控制成本的同時提升市場滲透率。這一舉措也體現(xiàn)了起亞對中國市場的長期主義視角。這種“深度本土化+靈活創(chuàng)新”的模式，或?qū)⒊蔀楹腺Y品牌應(yīng)對新競爭環(huán)境的重要范本。

面向未來，在汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，起亞正在中國市場構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河。

目前，起亞在中國市場已建立起完整的技術(shù)研發(fā)矩陣：中國技術(shù)研究所負(fù)責(zé)電動化平臺開發(fā)，前瞻數(shù)字研發(fā)中心聚焦智能座艙創(chuàng)新，大數(shù)據(jù)中心則深耕用戶需求洞察。

與此同時，起亞也在開放合作生態(tài)，搶占智能化高地。如，與百度、騰訊等科技巨頭的戰(zhàn)略合作，彰顯了起亞的開放創(chuàng)新思維。這種“汽車制造商+科技公司”的協(xié)同創(chuàng)新模式，大幅縮短了技術(shù)轉(zhuǎn)化周期。根據(jù)規(guī)劃，2026年起亞將推出搭載新一代娛樂信息系統(tǒng)和L3級自動駕駛技術(shù)的新車型。

值得關(guān)注的是，起亞在中國市場的長期主義也體現(xiàn)在了踐行企業(yè)社會責(zé)任之上。

在公益領(lǐng)域，“起亞家園”項(xiàng)目累計(jì)援建166所房屋；光伏車棚等綠色基建項(xiàng)目年減碳超萬噸，在碳交易市場創(chuàng)造了額外收益，同時使企業(yè)獲得低息綠色信貸支持。

從更宏觀的視角看，起亞23年在華發(fā)展印證了一個商業(yè)真理：真正的長期主義必須創(chuàng)造共享價值。累計(jì)525億元的稅收貢獻(xiàn)和650萬輛的銷售規(guī)模，不僅帶動了鹽城汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，更通過“中國造、供全球”的模式，將中國基地升級為全球戰(zhàn)略支點(diǎn)。起亞這種將本土化與全球化有機(jī)結(jié)合的商業(yè)模式，為合資品牌探索出一條可持續(xù)路徑。

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文/胡楓