中部“造車”大省，正在集體崛起

每經(jīng)記者 劉旭強(qiáng)    每經(jīng)編輯 劉艷美

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2025年剛一開始，汽車產(chǎn)業(yè)版圖即迎來大洗牌——

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的1—2月各省份汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，廣東從去年全年第1的位置降至第2，重慶從第3滑到第5，上海則從第6大幅跌至第12位。

與這些傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)大省形成鮮明對(duì)比的是，中部“造車軍團(tuán)”表現(xiàn)亮眼：安徽力壓廣東，汽車、新能源汽車產(chǎn)量均躍居全國第1，堪稱歷史性突破；在比亞迪等車企加持下，湖南、河南汽車產(chǎn)量增幅也明顯高于其他省份，雙雙沖進(jìn)全國前十。

隨著新勢(shì)力加速崛起，中部省份正重塑著全國汽車產(chǎn)業(yè)格局。而在皖湘豫突飛猛進(jìn)的同時(shí)，同處中部的傳統(tǒng)“造車大省”湖北則略顯失意，被擠出全國十強(qiáng)。

在新能源發(fā)展浪潮下，一兩個(gè)月的短期數(shù)據(jù)當(dāng)然很難說明長期趨勢(shì)。我們更關(guān)注的是，此消彼長之間，各省份汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生怎樣的變化？

安徽登頂

“今天的安徽，已經(jīng)成為中國重要的工業(yè)大省、創(chuàng)新大省、進(jìn)出口大省、汽車大省。”不久前，在參加2025徽商大會(huì)活動(dòng)時(shí)，知名徽商企業(yè)代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍如此表示。

數(shù)據(jù)顯示，1—2月，安徽汽車產(chǎn)量44.48萬輛，同比增長21.3%，占全國比重9.99%；新能源汽車產(chǎn)量23.43萬輛，同比增長132.1%，占全國比重12.89%。兩項(xiàng)數(shù)據(jù)雙雙超過廣東，居全國第一，這在安徽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上尚屬首次。

對(duì)此，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受媒體采訪時(shí)指出，“當(dāng)前，安徽的汽車產(chǎn)業(yè)尤其是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)比較明顯，使產(chǎn)業(yè)綜合競爭力得到全面提升。”

攤開安徽汽車產(chǎn)業(yè)地圖，這個(gè)既不臨海、又非傳統(tǒng)工業(yè)重鎮(zhèn)的中部省份，如今已集聚奇瑞集團(tuán)、蔚來汽車、大眾安徽、合肥比亞迪、江汽集團(tuán)、合肥長安、漢馬科技7家整車企業(yè)，擁有2800家零部件廠商，動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)150GWh，可裝備300萬輛電動(dòng)車，形成“合肥—蕪湖”雙核聯(lián)動(dòng)，其他城市多點(diǎn)支撐的局面。

實(shí)際上，汽車產(chǎn)業(yè)作為安徽特色產(chǎn)業(yè)之一，自上世紀(jì)六十年代就已起步。不過，相比其他省份，安徽汽車產(chǎn)業(yè)并沒有多少優(yōu)勢(shì)，甚至一度出現(xiàn)產(chǎn)量大幅下滑。

2016年，安徽汽車產(chǎn)量139.12萬輛，位居全國第8。但此后，奇瑞、江淮等傳統(tǒng)整車企業(yè)銷量受挫，安徽汽車整體產(chǎn)量也逐年下滑。到2019年，安徽全省汽車產(chǎn)量為77.6萬輛，僅占全國3.6%，在長三角地區(qū)也被江浙滬“包郵區(qū)”全面壓制。

正如汽車需要高超的換擋技術(shù)，汽車產(chǎn)業(yè)，同樣需要精準(zhǔn)的換道時(shí)機(jī)。安徽的逆襲，正是一次押注新能源汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車。

2020年，合肥政府引進(jìn)彼時(shí)跌落谷底的蔚來，牽頭合肥、安徽、國投三級(jí)國資向其投資70億元。當(dāng)時(shí)，有媒體報(bào)道，此前蔚來已和18個(gè)地方政府談過，但都以失敗告終。不久后，國內(nèi)新能源市場(chǎng)爆發(fā)，蔚來成為明星企業(yè)，合肥政府的投資回報(bào)一度達(dá)到初始投資的5.5倍。

引進(jìn)蔚來，手握江淮、蔚來兩家車企后，安徽省國資委又與大眾汽車集團(tuán)合作，利用外資的電氣化戰(zhàn)略布局和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，做強(qiáng)安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

汽車分析師、沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔向城市進(jìn)化論表示，安徽有較好的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，與蔚來、大眾的戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步吸引產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加入，打通上下游，這才有了如今的規(guī)模效應(yīng)和聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。

“盡管安徽汽車產(chǎn)量超過了廣東，但在汽車產(chǎn)業(yè)的綜合能力上，安徽相較廣東還有較大差距。”華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長曾剛提醒，安徽相比廣東等汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省，在技術(shù)、品牌、綜合控制能力等方面，均有待提升。

“新銳”躍升

同為中部大省，湖南今年汽車產(chǎn)量亦增長迅猛，1—2月汽車產(chǎn)量達(dá)到22.78萬輛，同比增長235.49%，排名由去年全年第18位大幅提升至全國第8位，首次進(jìn)入十強(qiáng)陣營。

湖南進(jìn)位，最大動(dòng)力正是新能源汽車產(chǎn)量的提升。今年1—2月，湖南新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到14.41萬輛，超過去年全年，位次也由第15位提升至全國第4位。

迅猛增長，源于幾家“鏈主”企業(yè)的牽引。長沙比亞迪基地，占湖南新能源汽車產(chǎn)量的“大頭”。湘潭吉利基地、長沙廣汽埃安工廠的投產(chǎn)，也是重要增項(xiàng)。目前，湖南有長沙比亞迪、北汽株洲、湘潭吉利、長沙廣汽埃安、中車電動(dòng)、天際汽車等12家新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，形成了新能源客車、乘用車、專用車同步發(fā)展的格局。

湖南身后，河南同樣產(chǎn)量大增。今年1—2月，河南以22.21萬輛的汽車產(chǎn)量與北京并列，排名升至全國第9位。同期河南新能源汽車產(chǎn)量10.19萬輛，超過汽浙江（9.93萬輛）、重慶（9.71萬輛）、廣西（7.56萬輛）等省份，排在全國第8位。

河南汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，也與引入比亞迪高度相關(guān)。比亞迪去年持續(xù)在河南加大投資，2024年，鄭州比亞迪整車產(chǎn)量達(dá)到54.5萬輛，同比增長169.8%。作為“鏈主”的比亞迪還帶動(dòng)一批零部件企業(yè)匯聚鄭州航空港區(qū)，基本實(shí)現(xiàn)了新能源汽車電池、電機(jī)、電控、電動(dòng)總成、空調(diào)、飾件、座椅等零部件的本地化配套。

張翔認(rèn)為，湖南、河南兩省“龍頭牽引+政策精準(zhǔn)適配”的發(fā)展路徑表明，非傳統(tǒng)汽車強(qiáng)省也可通過綁定頭部企業(yè)、政策扶持，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車。

隨著湖南、河南等后起之秀的快速崛起，今年1—2月的汽車及新能源汽車生產(chǎn)數(shù)據(jù)中，中部省份在全國十強(qiáng)省份中已占據(jù)三席之多，頗有規(guī)模效應(yīng)。

在曾剛看來，由于東部地區(qū)用地成本、用工成本較高，比亞迪等車企積極在總部之外的全國其他區(qū)域建廠。中部地區(qū)相比西部有更好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策、資金等配套支持力度也比較大。多方面因素湊在一起，讓中部地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速成長。

不過另一方面，也有聲音指出，湖南、河南高度綁定比亞迪單一車企，未來可能存在品牌依賴的問題。

對(duì)此，曾剛表示，汽車品牌的規(guī)模效應(yīng)和擠兌效應(yīng)明顯，一個(gè)地域以單一品牌為主，在全世界范圍內(nèi)都是普遍現(xiàn)象，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律上說也是合理的。當(dāng)然，地方政府需要做好風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，對(duì)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前干預(yù)。

搶占身位

相比安徽、湖南及河南“蹄疾步穩(wěn)”，同處中部的湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不盡如人意。

今年1—2月，湖北累計(jì)生產(chǎn)汽車15.98萬輛，較去年同期減少6萬多輛，排名全國第13位，被擠出汽車十強(qiáng)省份行列。同期湖北新能源汽車產(chǎn)量僅5.36萬輛，明顯低于安徽、湖南、河南等省份。

在曾剛看來，湖北的跌落是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展慣性使然，擔(dān)心發(fā)展新能源汽車會(huì)擠占原有的燃油車市場(chǎng)份額，導(dǎo)致過去積累的優(yōu)勢(shì)變成了新能源轉(zhuǎn)型時(shí)的“包袱”。

此外，相較于安徽把汽車產(chǎn)業(yè)作為“首位產(chǎn)業(yè)”發(fā)展，湖北著力的產(chǎn)業(yè)較多，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度和聚焦力度相對(duì)不夠。在湖北“十四五”要構(gòu)建的五個(gè)萬億級(jí)支柱產(chǎn)業(yè)中，光電子信息居于首位，而湖北首個(gè)總產(chǎn)值突破萬億的汽車制造產(chǎn)業(yè)被放在第二位。

湖北顯然不甘于此。日前，湖北提出助力東風(fēng)汽車今年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷100 萬輛、“湖北造”新能源汽車年產(chǎn)量邁上100萬輛臺(tái)階的“雙百萬”目標(biāo)。

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發(fā)展機(jī)遇稍縱即逝。根據(jù)盤古智庫近日對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)研究，當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)能布局正加速從分散式擴(kuò)張向區(qū)域集群化演進(jìn)，城市經(jīng)濟(jì)在汽車產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整中，集中度也會(huì)越來越高。

眼下，中部各個(gè)省份仍在加快重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，力圖在新一輪產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵期、窗口期搶占領(lǐng)先身位。

今年初，《安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)2025年工作要點(diǎn)》明確提出，加快構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。圍繞自動(dòng)駕駛感知、開放道路運(yùn)營管理、AI大模型、人機(jī)交互、車聯(lián)網(wǎng)量子安全通信等，開展標(biāo)準(zhǔn)研制工作。根據(jù)安徽“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2025年，力爭全省汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過1萬億元，省內(nèi)企業(yè)汽車生產(chǎn)規(guī)模超過300萬輛。

河南則圍繞龍頭企業(yè)不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈。今年2月，一場(chǎng)關(guān)于中原新能源汽車供應(yīng)鏈生態(tài)建設(shè)的會(huì)議在在鄭州航空港區(qū)舉行，27個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)落地，涉及電池研發(fā)生產(chǎn)、汽車零部件制造、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、汽車租賃等多個(gè)領(lǐng)域。2025年河南省政府工作報(bào)告還提出，今年將支持比亞迪、上汽、奇瑞、宇通等企業(yè)擴(kuò)量提質(zhì)，力爭整車產(chǎn)量200萬輛、新能源汽車140萬輛。

而根據(jù)《湖南省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，湖南力爭到2025年，汽車產(chǎn)量突破150萬輛，其中新能源汽車100萬輛以上。

在各省份爭相加碼的同時(shí)，曾剛也提醒，全國汽車產(chǎn)業(yè)在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，要轉(zhuǎn)向規(guī)模和效益并重的發(fā)展模式，逐步形成產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈體系，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定性。